Guindaste aéreo único elétrico de 5 toneladas

1. Estrutura da ponte

Esta é a estrutura móvel principal do guindaste que se estende por toda a largura do compartimento.

Viga única (viga principal):Uma única viga em caixa de aço fabricada que suporta a talha e o carrinho. Para capacidade de 12 toneladas, esta viga é projetada e dimensionada para suportar a carga com um fator de segurança significativo, evitando deflexões excessivas.

Caminhões finais:As caixas rígidas de aço localizadas em cada extremidade da viga da ponte. Eles contêm rodas, rolamentos e eixos que permitem que todo o guindaste se desloque ao longo dos trilhos da pista.

Rodas da ponte:As rodas montadas nos caminhões finais suportam todo o guindaste e carga. Um guindaste de viga única normalmente possui quatro rodas de ponte (duas por caminhão final).

Unidade de acionamento da ponte:O conjunto de motor, freio e caixa de engrenagens que aciona as rodas da ponte. Para um guindaste de 12- toneladas, este é geralmente um sistema de acionamento duplo, o que significa que há uma unidade de acionamentoamboscaminhões finais para movimento sincronizado e positivo.

Sistema condutor de ponte:Como o guindaste recebe energia para se deslocar. Os tipos comuns incluem:

Sistema Festoon:Uma série de cabos e transportadores que se dobram e desdobram à medida que o guindaste se move.

Barra condutora fechada (barramento):Um sistema de barras rígido e isolado com condutores de cobre pelos quais um sistema coletor desliza. Frequentemente preferido para aplicações-mais pesadas e períodos mais longos.

2. Unidade de talha e carrinho

Este é o mecanismo que levanta, abaixa e move a carga lateralmente ao longo da viga da ponte.

Motor de elevação:O motor elétrico que fornece energia para levantar e abaixar a carga. Ele foi projetado para operação-pesada e intermitente.

Caixa de engrenagens da talha:Reduz a alta velocidade do motor para uma velocidade utilizável e poderosa para levantar cargas pesadas.

Sistema de freio:Vários freios são críticos para a segurança.

Freio de retenção primário:Um freio automático-ajustado por mola e liberado eletricamente, localizado no eixo do motor. Ele engata imediatamente se houver perda de energia, retendo a carga.

Freio Secundário (Emergência):Um freio de carga mecânico geralmente localizado dentro da caixa de câmbio para maior segurança.

Freio de descida regenerativo:O próprio sistema de controle elétrico fornece frenagem controlando a velocidade durante a descida.

Conjunto de Tambor ou Roldana:Para talhas de cabo, este é um tambor ranhurado em torno do qual o cabo é enrolado. Para talhas de corrente, trata-se de um conjunto de roldanas (polias) que guiam a corrente de carga.

Cabo de aço/corrente de carga:O elemento flexível que se conecta à carga.

Cabo de aço:Mais comum para capacidades de 12 toneladas. Ele é passado através de um conjunto de roldanas na talha e no bloco do gancho para proporcionar vantagem mecânica.

Corrente de carga:(Menos comum para viga única de 12 toneladas, mas possível). Uma corrente de liga soldada usada para elevação.

Bloco de gancho:O conjunto que segura o gancho e as roldanas. O número de roldanas (reeving) determina a vantagem mecânica (por exemplo, 4 partes de cabo para levantar 12 toneladas com uma talha de cabo de 3 toneladas).

Gancho de levantamento:O gancho de aço forjado que segura a carga. Está equipado com uma trava de segurança para evitar que a funda se desengate acidentalmente.

3. Estrutura do carrinho

A estrutura que abriga a talha e permite que ela se desloque ao longo do flange inferior da viga da ponte.

Motor de acionamento do carrinho:Um motor menor que aciona as rodas do carrinho para movimento-cruzado.

Rodas do carrinho:As rodas que correm ao longo do flange inferior da viga da ponte.

4. Sistema de controle elétrico

O "sistema nervoso" do guindaste.

Controle do Operador:Como o guindaste é comandado.

Controle pendente:O método mais comum. Um operador usa uma estação de botão-suspensa (pendente) em um cabo para controlar todas as funções do guindaste (subir/descer, ponte esquerda/direita, carrinho para frente/trás).

Controle remoto por rádio:Uma opção cada vez mais popular onde o operador utiliza um transmissor sem fio, permitindo maior mobilidade e segurança.

Controle da cabine:Menos comum para guindastes de viga única; o operador controla a partir de uma cabine montada no guindaste.

Painel de controle/caixa do painel:Contém os contatores, relés de sobrecarga, inversores de frequência (VFDs) e fontes de alimentação que gerenciam a eletricidade para os motores.

Unidades de frequência variável (VFDs):Frequentemente usado em guindastes modernos de 12 toneladas para controle preciso de velocidade e aceleração em movimentos de içamento e deslocamento. Isto evita a oscilação da carga e proporciona uma operação mais suave e segura.

Interruptores de limite:Dispositivos de segurança críticos que cortam automaticamente a energia para evitar ultrapassagens.

Interruptor de limite superior da talha:Evita que o enrolamento excessivo e o gancho atinjam a própria talha.

Interruptor de limite inferior da talha:Evita que a corda fique completamente frouxa ou que o bloco do gancho se quebre.

Interruptores de limite final:Pare a ponte e o bonde antes que eles cheguem ao final dos trilhos da pista.

5. Sistema de pista

Esta é a infraestrutura fixa pela qual o guindaste se desloca. Não faz parte da grua em si, mas é essencial para o seu funcionamento.

Vigas da pista:Geralmente-flanges largos (vigas I-) ou vigas em caixa fabricadas que são montadas com segurança na estrutura do edifício.

Trilhos da pista:Os trilhos de aço (geralmente trilhos ASCE ou trilhos de guindaste) montados no topo das vigas da pista sobre as quais as rodas da ponte correm. Eles fornecem uma superfície lisa e resistente.

Clipes / âncoras de trilho:Prenda os trilhos às vigas da pista.

Condutores de pista:O sistema de energia estendido que percorre toda a extensão do compartimento, ao qual o sistema condutor da ponte se conecta.

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Componentes elétricos e de controle

Essas peças fornecem energia e comandam as funções do guindaste.

Sistema de fornecimento de energia:

Sistema Festoon:O método mais comum. Uma série de cabos (para alimentação e controle) são transportados em uma bandeja flexível que se estende e retrai com o movimento do guindaste.

Sistema de Barra Condutora (Pista Fechada):Um sistema de barras rígido e isolado montado ao longo da pista. As sapatas coletoras do guindaste deslizam ao longo desta barra para extrair energia. Preferido para distâncias mais longas, ciclos de trabalho mais elevados ou ambientes agressivos.

6. Dispositivos de segurança

Pára-choques:Amortecedores de borracha ou-com mola nos caminhões finais e no carrinho para absorver energia no caso de uma pequena colisão com os batentes finais.

Anemômetro (opcional):Para guindastes instalados ao ar livre, um medidor de velocidade do vento desabilitará a operação do guindaste se a velocidade do vento se tornar perigosamente alta.

Dispositivos de alerta:Uma buzina ou farol para alertar o pessoal de que o guindaste está em movimento.

Esboço

Técnico principal

1. Custo-efetividade

Menor investimento inicial:Esta é uma das maiores vantagens. O projeto requer menos material (uma viga em vez de duas) e uma estrutura mais simples, tornando sua compra e instalação significativamente mais barata do que um guindaste de viga dupla com a mesma capacidade.

Custos reduzidos da estrutura de suporte:Como o guindaste em si é mais leve, a estrutura de suporte do edifício (vigas e colunas) pode muitas vezes ser menos robusta, levando a maiores economias nos custos de construção ou modificação.

2. Ideal para instalações com altura inferior

A talha é montada diretamente no flange inferior da viga, e não entre duas vigas. Isto cria umabordagem de gancho inferior-a distância da viga da pista até o gancho é minimizada. Esta é uma vantagem crítica em edifícios com espaço vertical limitado, permitindo maximizar a altura de elevação.

3. Design leve e eficiente

O design de viga única torna toda a ponte rolante mais leve. Isto reduz a carga na estrutura do edifício e pode levar a poupanças de energia, uma vez que os motores de accionamento da ponte requerem menos energia para mover a grua.

4. Simplicidade e Confiabilidade

Com uma estrutura mecânica mais simples (uma viga, uma talha), há menos componentes que podem falhar. Isto se traduz em manutenção mais fácil, tempo de inatividade reduzido e geralmente alta confiabilidade para aplicações de elevação padrão.

5. Facilidade de instalação e realocação

Os componentes são mais leves e muitas vezes mais fáceis de montar do que os de um guindaste de viga dupla. Isso pode reduzir o tempo de instalação e reduzir os custos de mão de obra. Se você precisar mover o guindaste para um novo local no futuro, o processo geralmente será mais simples.

6. Perfeito para serviços e velocidades moderadas

Um guindaste de viga única de 12 toneladas é perfeitamente adequado para aplicações que exigemserviço frequente, mas não severo-elevação. Eles são ideais para:

Oficinas e oficinas de fabricação

Linhas de montagem de fabricação

Armazéns e instalações de armazenamento

Compartimentos de carga

Baias de manutenção

Eles operam com eficiência em velocidades padrão de elevação e deslocamento, que são perfeitamente adequadas para a maioria das tarefas industriais.

7. Personalização e Flexibilidade

Esses guindastes são altamente adaptáveis. Eles podem ser configurados de várias maneiras:

Principais-execuções:O guindaste anda sobre trilhos montados no topo das vigas da pista. Esta é a configuração mais comum e proporciona a maior altura do gancho.

Em-Em execução (suspenso):As rodas do guindaste ficam no flange inferior das vigas da pista, que normalmente são sustentadas pela estrutura do telhado. Isto permite um sistema onde vários guindastes podem operar no mesmo sistema de pista e serem trocados.

Aplicativos primários e casos de uso

Este guindaste é um carro-chefe em indústrias onde o levantamento confiável e repetido de materiais pesados ​​é uma parte essencial da operação.

1. Plantas de fabricação e montagem:

Oficinas mecânicas:Movimentação de matéria-prima (chapas de aço, barras), posicionamento de peças pesadas em máquinas CNC, tornos e fresadoras e manuseio de componentes acabados.

Fabricação automotiva:Manuseio de blocos de motores, transmissões, estruturas de veículos e sub{0}}grandes subconjuntos ao longo das linhas de produção.

Fabricação de equipamentos pesados:Montagem e movimentação de grandes seções de máquinas agrícolas, de construção e de mineração.

Fabricação de eletrodomésticos:Mover e posicionar aparelhos industriais pesados, como refrigeradores comerciais, lavadoras industriais e grandes peças metálicas estampadas.

2. Armazenagem e Logística:

Armazenamento de mercadorias pesadas:Carregar e descarregar mercadorias pesadas paletizadas, máquinas industriais e grandes contêineres de caminhões e posicioná-los em estantes de armazenamento. Ideal para armazéns que armazenam produtos metálicos, máquinas ou materiais de construção pesados.

Centros de Distribuição:Para instalações que movimentam produtos grandes e densos, além da capacidade das empilhadeiras padrão.

3. Metalurgia e Fabricação:

Centros de serviços de aço:Manuseio de bobinas de aço, chapas e chapas. Frequentemente usado em conjunto com acessórios-abaixo-do gancho, como prendedores de bobina ou levantadores de folhas.

Oficinas de fabricação:Mover estruturas soldadas,-vigas I e grandes peças fabricadas entre estações de trabalho (corte, soldagem, retificação, pintura).

Fundições:Manusear moldes, machos e peças fundidas após o resfriamento.

4. Fornecimento de material de construção:

Depósitos de madeira:Manuseio de grandes pacotes de madeira serrada e produtos de madeira artificial.

Fornecedores de materiais de construção:Mover sacos pesados ​​de cimento, paletes de tijolos, blocos e grandes lajes de pedra.

Instalações de concreto pré-moldado:Levantamento e torneamento de grandes painéis, vigas e fossas sépticas de concreto pré-moldado.

5. Instalações de manutenção, reparo e revisão (MRO):

Geração de energia:Levantamento de grandes bombas, motores, turbinas e transformadores para manutenção.

MRO de aviação:Remoção e instalação de motores de aeronaves e outros componentes importantes.

Manutenção Industrial Geral:Essencial para remover máquinas pesadas com segurança para reparos, facilitar atualizações de instalações e realizar manutenção de equipamentos.

6. Instalações de reciclagem e gestão de resíduos:

Sucata:Manuseio de grandes fardos de sucata e materiais-não ferrosos.

Estações de transferência de resíduos:Movimentação de grandes contêineres e compactadores.

Fase 1: Design, Engenharia e Planejamento

Análise de Requisitos do Cliente:

Revise as especificações técnicas: capacidade (12 toneladas), extensão, altura de elevação, classe de serviço (por exemplo, FEM 1Am, ISO M4), ambiente operacional, tensão e requisitos de controle.

Confirme os detalhes da pista (existente ou nova), incluindo tipo de trilho, bitola e paradas finais.

Projeto Técnico e Cálculo:

Projeto Estrutural:Os engenheiros projetam a viga única principal (geralmente uma viga I-laminada ou soldada ou uma viga em caixa) usando software CAD. A Análise de Elementos Finitos (FEA) é realizada para garantir que a rigidez e a deflexão estejam dentro dos padrões (por exemplo, CMAA, FEM).

Cálculos de carga e estresse:Calcule a tensão máxima, a deflexão (normalmente limitada a Span/500 para viga única) e a vida à fadiga.

Projeto Mecânico:Selecione e projete os carrinhos finais (caminhões) com rodas, mecanismos de acionamento e pára-choques. Projete o sistema de deslocamento do carrinho de elevação.

Projeto Elétrico:Crie esquemas para a fonte de alimentação (por exemplo, sistema festoon ou barra condutora), circuitos de controle e dispositivos de segurança.

Lista de materiais (BOM):Gere uma lista completa de todas as matérias-primas, componentes adquiridos (talha, motor, caixa de câmbio, freios, rodas, componentes elétricos) e peças padrão.

Aquisições:

Solicite matérias-primas (chapas de aço, vigas, etc.) conforme a lista técnica.

Obtenha e compre componentes certificados:

Talha elétrica de cabo de aço:Capacidade de 12 toneladas com velocidade de elevação e abordagem do gancho adequadas.

Unidades de acionamento do carro final:Motores, caixas de câmbio, freios e rodas.

Componentes elétricos:Painel de controle, estação pendente (ou controle de rádio), interruptores de limite, sistema festoon, motores e cabos.

Fase 2: Fabricação e Montagem
4. Fabricação de Componentes Principais:
* Fabricação da viga principal:
* Corte:As placas de aço são cortadas no tamanho certo usando máquinas de corte CNC a plasma ou a laser.
* Soldagem:Os componentes são gabaritados e soldados por soldadores certificados usando soldagem por arco submerso (SAW) ou soldagem por arco de metal a gás (GMAW/MIG) para soldagem de alta-resistência e distorção-controlada.
* Usinagem:Perfuração e usinagem de pontos de conexão para carros finais e trilhos de carrinho para garantir precisão.
* Fabricação do carro final:Fabricação dos dois carros finais que apoiarão a viga e alojarão as rodas e acionamentos.

Preparação e Pintura de Superfície:

Explosão:Todos os componentes estruturais são jateados de acordo com o padrão SA 2.5 para remover ferrugem, carepa de laminação e criar um perfil de superfície para adesão da tinta.

Preparação:Aplicação de um primer anticorrosivo-de alta-qualidade.

Pintura:Aplicação de tinta de acabamento em cor e espessura especificadas. Isso geralmente é feito em uma cabine de pintura controlada.

Montagem Mecânica:

Conjunto do carro final:Monte rodas, unidades de acionamento (motores e caixas de engrenagens) e freios nos carros finais fabricados.

Casamento de viga e transporte final:Levante a viga principal e aparafuse-a com segurança aos dois carros finais. O alinhamento é fundamental para evitar o atrito das rodas da pista.

Instalação do trilho do carrinho:Instale o trilho do carrinho de elevação no flange inferior da viga principal.

Conjunto do carrinho de elevação:Monte a estrutura do carrinho e monte-a no trilho da viga.Como alternativa, a talha pré{0}}completa geralmente é fixada diretamente na estrutura do carrinho.

Montagem Elétrica:

Sistema de festão/barra condutora de cabos:Instale ao longo do comprimento da viga da ponte.

Fiação:Passe e prenda todos os cabos para deslocamento da ponte, deslocamento do carrinho (se aplicável) e funções de elevação através de bandejas de cabos e conduítes.

Painel de controle:Monte e conecte o painel de controle principal, incluindo contatores, protetores de sobrecarga e controlador lógico programável (CLP), se usado.

Interruptores de limite e dispositivos de segurança:Instale e configure interruptores de limite final para deslocamento da ponte, interruptor de limite superior para a talha e botões de parada de emergência.

Estação pendente:Conecte a estação de controle pendente com botões claramente identificados para cima/baixo, leste/oeste e parada de emergência.

Fase 3: Teste, Inspeção e Controle de Qualidade
8. Teste de aceitação de fábrica (FAT):
* Inspeção Visual:Verifique a qualidade de todas as soldas, parafusos, peças mecânicas e pintura.
* Sem-teste de carga:Opere o guindaste em todas as direções (curso longo da ponte, elevação/descida) para verificar o bom funcionamento, ruídos incomuns e alinhamento adequado.
* Teste de carga (a etapa mais crítica):
* Teste de carga estática:Levante uma carga de teste de15 toneladas(125% da capacidade nominal) e segure-o a uma altura segura. Inspecione quanto a deformações, rachaduras ou qualquer deflexão permanente.
* Teste de carga dinâmica:Levante uma carga de teste de12 toneladas(100% da capacidade nominal) e executar o guindaste em todas as suas funções-deslocamento, içamento e abaixamento. Verifique o desempenho, a frenagem e as funções de segurança sob carga.
* Testes de funcionalidade:Verifique se todos os interruptores de limite, paradas de emergência e funções de controle funcionam corretamente.
* Testes elétricos:Verifique a resistência do isolamento, a continuidade do aterramento e a tensão.

Desmontagem e preparação para envio:

Após a aprovação no teste, o guindaste é parcialmente desmontado para um transporte seguro e eficiente.

A ponte normalmente é separada dos carros finais.

Todos os componentes são cuidadosamente embalados, engradados e protegidos contra danos durante o transporte.

Pacote de documentaçãoé preparado, incluindo: Certificados de Teste, Relatório de Teste de Carga, Desenhos de Montagem, Diagramas Elétricos, Lista de Peças e Manuais de Operação e Manutenção.

Fase 4: Instalação e comissionamento (no-local)
10. Instalação no local:
* Entrega de componentes nas instalações do cliente.
* Montagem dos carros finais e viga principal nos trilhos da pista.
* Conexão elétrica à fonte de alimentação principal e fiação final.
* Instalação da estação pendente.

Teste e comissionamento-finais no local:

Repita um completoSem-carregamentoeTeste de cargana pista real para garantir que tudo funcione corretamente em seu ambiente final.

Treine os operadores e o pessoal de manutenção do cliente sobre operação segura e solução de problemas básicos.

Entregue toda a documentação e obtenha a aprovação-do cliente.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.