Guindaste de guindaste para barco de 150 toneladas

Principais recursos e componentes

Capacidade (180 toneladas métricas):

Este é o peso máximo que pode levantar. É crucial para o manuseio de grandes iates, embarcações de pesca, barcos de patrulha, pequenas balsas e barcos comerciais/de trabalho.

Nota importante:A capacidade geralmente depende da configuração de elevação (por exemplo, a distância da carga ao centro do guindaste). A classificação de 180T é normalmente a máxima no menor raio de lança possível.

Tipo de guindaste:

Guindaste de pórtico móvel:Este é o tipo mais comum para guinchos de barco. Ele corre sobre trilhos ao longo de uma doca ou cais. A embarcação é posicionada entre as pernas do pórtico e eslingas são passadas sob o casco para o içamento.

Guindaste Stiffleg ou Portal:Um guindaste de base-fixa frequentemente visto na borda de um píer.

Travelift™ / Talha Síncrona:Esta é uma marca muito popular de guindaste de pórtico móvel especificamente para esta finalidade. Um "180T Travelift" é comum em estaleiros em todo o mundo.

Mecanismo de elevação:

Usa umbarra espaçadorae múltiploseslingas de elevação(geralmente 4 ou mais) para distribuir o peso uniformemente e evitar danos ao casco do barco.

A talha possui vários guinchos independentes que podem ser sincronizados para manter o barco nivelado durante a elevação.

Mobilidade:

Funciona sobre pneus de borracha-para serviços pesados ​​(para guindastes do tipo Travelift-) ou sobre trilhos de aço fixos. Os sistemas-montados em trilhos oferecem mais precisão, mas menos flexibilidade no movimento no pátio.

Sistema de controle:

Os guindastes modernos apresentam controles eletrônicos sofisticados, geralmente a partir de uma cabine elevada-com ar condicionado, que proporciona ao operador uma visão perfeita do elevador.

Eles incluem indicadores de momento de carga (LMI), sistemas anti-colisão e proteção contra sobrecarga para segurança.

 

 

Comparação com outros sistemas de elevação de barcos

Recurso	Grua de barco de pórtico	Ferrovia Marinha	Doca Seca Flutuante
Mobilidade	Alto (se estiver cansado-de borracha)	Baixo (faixa fixa)	Baixo (dependente-de água)
Capacidade máxima	10–500+ toneladas	50–5.000 toneladas	1.000–100,000+ toneladas
Velocidade	Rápido (minutos)	Lento (horas)	Moderado (horas)
Melhor para	Barcos pequenos e médios	Grandes navios	Embarcações enormes

 

Comparação com outros sistemas de elevação de barcos

Recurso	Grua de barco de pórtico	Ferrovia Marinha	Doca Seca Flutuante
Mobilidade	✅ Alto (se estiver cansado-de borracha)	❌ Trilha fixa	❌ Dependente-de água
Capacidade máxima	10–500+ toneladas	50–5.000 toneladas	1.000–100,000+ toneladas
Velocidade	⚡ Rápido (minutos)	🐢 Lento (horas)	🕒 Moderado (horas)
Espaço necessário	Armazenamento compacto	Área de pista longa	Grande área de água
Melhor para	Barcos pequenos-médios	Grandes navios	Embarcações enormes

 

Capacidade de elevação 180 toneladas
Vão (Largura) 3 - 12 metros (ajustável)
Altura de elevação 3 - 10 metros
Classe trabalhadora A3-A5 (serviço leve a médio)
Velocidade de elevação 0.5 - 8 m/min (variável)
Tipo de viga principal Viga simples/dupla (tipo{0}}caixa)
Fonte de alimentação 220V/380V trifásica ou manual
Modo de controle Controle pendente/controle remoto sem fio
Tipo de talha Talha de corrente elétrica/talha de cabo de aço
Travel Drive manual ou motorizado
Proteção contra corrosão Pintura-galvanizada por imersão a quente ou de grau-marítimo
Resistência ao vento até escala Beaufort 6 (para uso externo)
Temperatura operacional -20 graus a +50 graus

1. Componentes Estruturais

Pórtico Principal / Viga da Ponte
A viga horizontal primária que abrange toda a largura da embarcação, carregando o mecanismo de içamento. Projetado para alta resistência à flexão e ao cisalhamento.

Pernas / Verticais
Colunas verticais (geralmente 2 ou 4) que sustentam a viga da ponte. Pode ser fixo ou ajustável em altura/largura. Equipado com sistemas estabilizadores.

 

 

 

 

 

 

Caminhões/carruagens finais
Conjuntos de rodas na base de cada perna, permitindo que o guindaste se desloque sobre trilhos ou superfície pavimentada.

Berços para barcos / correias de elevação / espalhadores
Braços de elevação ou eslingas ajustáveis ​​que entram em contato com o casco. Freqüentemente acolchoado e moldado para distribuir a carga e proteger a embarcação.

 

 

 

 

 

2. Sistemas de içamento e acionamento

Unidades de elevação
Guinchos elétricos ou hidráulicos (normalmente 2 ou 4) com capacidade total de 150+ toneladas. Cada talha é sincronizada para elevação de nível.

Cabos e roldanas de aço
Cabos de aço-de alta resistência que passam sobre polias, projetados para ambientes marítimos (galvanizados ou inoxidáveis).

 

 

 

 

 

Sistema de sincronização
Controle eletrônico ou hidráulico para manter todas as talhas operando na mesma velocidade, evitando tensões no casco.

Unidades de viagem
Motores e caixas de engrenagens que movimentam todo o guindaste ao longo de sua pista (curso longo) e ajustam o espaçamento das pernas (curso transversal, se equipado).

 

 

3. Sistema de energia e controle

Unidade de energia
Motor diesel ou motor(es) elétrico(s) acionando bombas ou geradores hidráulicos.

Painel de Controle / Cabine do Operador
Pendente, controle remoto por rádio ou cabine com joysticks, displays de carga e parada de emergência.

CLP / Sistema de Monitoramento
Controlador lógico programável para controle de movimento, sincronização e intertravamentos de segurança.

 

 

4. Mobilidade e suporte

Rodas/Pneus ou Sistema Ferroviário
Pneus-de serviço pesado (para elevadores de viagem) ou rodas de aço sobre trilhos (para guindastes de pórtico). Pode incluir capacidade de direção.

Estabilizadores/Estabilizadores
Macacos hidráulicos implantados durante a elevação para aumentar a estabilidade.

 

 

5. Componentes auxiliares e de segurança

Células de carga e sistema de pesagem
Sensores para medir e exibir o peso levantado, evitando sobrecarga.

Chaves de limite e codificadores
Para limites de altura de elevação, limites de deslocamento e feedback de posição.

Sistemas de Frenagem
Freios de retenção em talhas e acionamentos de deslocamento; frenagem de emergência.

Anemômetro/Indicador de velocidade do vento
Crítico para operação externa com grande área de vento.

Monitoramento de pressão do casco
Em alguns guindastes, os sensores garantem uma pressão uniforme no casco do barco.

 

 

 

6. Proteção Ambiental

Proteção contra corrosão
Revestimentos, galvanização ou componentes inoxidáveis ​​para resistência à água salgada.

Impermeabilização
Parte elétrica selada, fiação-de nível marítimo e capas protetoras.

 

 

Aplicações de cada componente

Componente	Função
Estrutura do Pórtico	Suporta toda a estrutura
Guinchos e eslingas	Levanta o barco
Sistema de carrinho	Posiciona o barco sobre a área de armazenamento
Mecanismo de direção	Permite manobras precisas
Sensores de carga	Garante capacidade de elevação segura

ESBOÇO

 

Técnico principal

 

Aqui estão as principais vantagens de um guindaste para barco de 150 toneladas, divididas por categoria:

1. Vantagens Operacionais

Versatilidade incomparável:Ele pode lidar com uma ampla variedade de embarcações-desde grandes iates e barcos de pesca comercial até pequenas balsas de passageiros e embarcações navais-até sua capacidade de 150 toneladas. O ajuste rápido das posições da eslinga acomoda diferentes formatos e comprimentos de casco.

Alta velocidade e eficiência:O processo de elevação, transferência e lançamento de uma embarcação é muito mais rápido do que os sistemas ferroviários sincronizados. Isso permite que um estaleiro atenda mais navios por dia, aumentando a produtividade e a receita.

Mobilidade Independente:Como uma máquina-autopropelida e com pneus-de borracha, ela pode se mover livremente pelo quintal. Ele pega um barco na água e o transporta diretamente para uma vaga de estacionamento, oficina ou área de lavagem/lançamento, sem a necessidade de um transportador separado.

Tempo mínimo de configuração:Não requer estruturas de suporte permanentes sob o-casco (como berços ferroviários). As eslingas são ajustadas e o levantamento pode começar quase imediatamente.

Capacidade de "navegação a seco":Permite que as marinas ofereçam armazenamento "dry stack" para iates muito grandes, permitindo armazenamento terrestre seguro e de alta{0}densidade e serviços de lançamento rápido-sob{2}}demanda.

2. Vantagens de Espaço e Infraestrutura

Utilização ideal do espaço do quintal:Os navios podem ser estacionados próximos uns dos outros em fileiras organizadas, maximizando o número de barcos armazenados em um determinado terreno. Não há necessidade de trilhos fixos e valas exigidas por um sistema ferroviário.

Obras Civis Reduzidas:A instalação não requer dragagem extensa ou construção de rampas ou poços inclinados permanentes (em comparação com elevadores sincronizados). O principal requisito é uma área pavimentada forte e nivelada e uma parede de cais adequada.

Flexibilidade no layout do pátio:O caminho de deslocamento e as áreas de armazenamento podem ser facilmente reconfigurados conforme as necessidades mudam, ao contrário dos sistemas fixos.

3. Vantagens de segurança e manuseio da embarcação

Suporte superior do casco:As talhas modernas usam eslingas ajustáveis-controladas por computador e de forma independente (4-pontos ou mais). Isso permite que as eslingas se adaptem ao formato do casco, distribuindo o peso uniformemente e minimizando pontos de tensão críticos para cascos modernos e caros (por exemplo, fibra de vidro, compósito).

Controle preciso:Os operadores têm excelente visibilidade e usam controles precisos por joystick para elevação, abaixamento e manobras suaves, reduzindo o risco de contato acidental.

Ambiente de trabalho seco:Uma vez em terra, a embarcação é mantida com segurança no ar pelas correias da talha ou baixada sobre blocos de quilha. Isso fornece acesso total, seguro e desobstruído de 360 ​​graus ao casco para limpeza, levantamento, pintura e reparo.

Risco reduzido de danos no lançamento:O abaixamento suave e controlado na água é mais seguro do que o lançamento lateral ou operações ferroviárias complexas, especialmente para barcos delicados.

4. Vantagens Econômicas e Empresariais

Potencial de receita aumentado:Tempos de entrega mais rápidos e maior densidade de armazenamento se traduzem diretamente na capacidade de atender mais clientes.

Atrai embarcações maiores:A capacidade de 150- toneladas abre o mercado para super iates (30-50 metros) e embarcações comerciais de alto valor, que são clientes lucrativos para trabalhos de reparo e reforma.

Menor manutenção-de longo prazo:Embora seja um investimento de capital significativo, a manutenção incide principalmente numa única máquina (rodas, motores, sistema hidráulico), e não em extensas vias férreas submersas ou plataformas sincronizadas, que estão sujeitas a ambientes marinhos corrosivos.

Uso-multifuncional:Às vezes, pode ser usado para outras tarefas de levantamento pesado no pátio, como manuseio de grandes motores, seções de doca ou contêineres.

5. Vantagens Ambientais

Contenção de Atividades:A limpeza, lixamento e pintura do casco podem ser feitas em uma área dedicada e contida, com sistemas adequados de filtragem e coleta de escoamento, evitando a entrada de poluentes no curso d'água.

Perturbação de sedimentos reduzida:Ao contrário dos sistemas ferroviários que muitas vezes exigem dragagem ao longo do caminho, um guincho só precisa de profundidade de água suficiente no ponto de içamento.

Comparação com alternativas:

vs. Sistemas Ferroviários:Suporte de casco mais flexível, mais rápido e melhor. As ferrovias costumam ser mais baratas para embarcações de-volume muito alto e de{2}}tamanho semelhante, mas são mais lentas e menos versáteis.

vs. Guindastes Fixos:Uma talha móvel combina a função de elevação e transporte. Um guindaste fixo exigiria um sistema de reboque separado e mais espaço para manobras.

vs. Sincroelevadores:Um sincrolift (plataforma elevatória) é excelente para levantar muitos cascos idênticos simultaneamente (como para uma frota de balsas), mas tem custos iniciais de construção mais altos e menos flexibilidade para embarcações-de tamanhos ímpares.

Em resumo, um guindaste para barco de 150 toneladas é o carro-chefe de um estaleiro moderno e eficiente.Suas principais vantagens sãoflexibilidade, velocidade, cuidado superior da embarcação e uso ideal da terra, tornando-o a escolha preferida para instalações que lidam com uma mistura diversificada de embarcações grandes e valiosas.

 

Aplicação primária: Travelift marítimo/guincho móvel para barco

Este é o uso mais comum e crítico. Um guincho móvel para barcos de 150 toneladas (geralmente com pneus de borracha) é o carro-chefe de estaleiros, marinas e estaleiros para manusear grandes embarcações fora da água.

Principais usos:

Ancoragem e armazenamento-seco:Içamento de embarcações para armazenamento no inverno, atracação-seca de longo prazo ou para liberar deslizamentos molhados. Uma capacidade de 150 toneladas normalmente pode lidar com:

Grandes iates a motor (alcance de 80-120 pés)

Embarcações de pesca comercial

Pequenas balsas de passageiros e barcos turísticos

Navios de patrulha e pesquisa

Pequenas embarcações da Guarda Naval e Costeira

Mega-catamarãs e iates à vela (devido às barras espaçadoras largas)

Manutenção e reparo:Essencial para acesso a cascos, hélices, lemes, propulsores e acessórios-do casco.

Inspeção, limpeza, pintura e reparo do casco.

Trabalho de hélice e eixo.

Reparos de emergência (por exemplo, após aterramento).

Lançamento e recuperação:O ciclo diário ou sazonal de movimentação de barcos entre a água e a terra, especialmente em regiões com invernos gelados ou para ciclos de manutenção programados.

Gerenciamento e transporte de pátio:Movimentação de embarcações pelo pátio em terra, posicionando-as em racks de armazenamento (para embarcações menores levantadas em lotes) ou transportando-as para galpão de trabalho.

Aplicações Específicas da Indústria e Cenários

Marinas e iates clubes:Para transportes sazonais-, comissionamento/descomissionamento e serviços para membros.

Estaleiros e instalações de reparos:A ferramenta principal para todos os trabalhos a seco, permitindo vários projetos paralelos.

Estaleiros (pequenos a médios):Para novas construções (levantamento de módulos de casco, instalação de motores), bem como reparação de navios menores de frota maior.

Portos de pesca comercial:Transporte de arrastões de pesca, cercadores e palangreiros para inspeções de segurança, reformas e reparos obrigatórios.

Governo e Militar:Manipulação de barcos de patrulha, embarcações de resgate, embarcações de desembarque e outras embarcações de apoio para manutenção e implantação.

Operadores de balsa e transporte:Manutenção de pequenas balsas de passageiros e táxis aquáticos.

Instituições de pesquisa:Lançamento e recuperação de embarcações de pesquisa especializadas, embarcações de apoio submersíveis e manuseio de bóias.

Construção Marinha:Pode ser usado para colocar ou remover grandes seções de docas pré-fabricadas, pontões ou pequenos caixões (embora esta seja uma aplicação mais especializada).

 

Fase 1: Engenharia e Design

Esta é a fase mais crítica, onde são definidos o desempenho, a segurança e a funcionalidade do guindaste.

Requisitos do cliente e análise do site:

Compreender as necessidades específicas do cliente: peso máximo do barco (180T), dimensões do barco, velocidade de elevação, tamanho do poço de elevação e preferências de controle.

Análise do local de instalação (resistência das paredes do cais, condições do solo, exposição ao vento, fatores sísmicos e ambiente de corrosão).

Projeto conceitual e detalhado:

Projeto Estrutural:Os engenheiros usam software de Análise de Elementos Finitos (FEA) para projetar os principais componentes estruturais:

Vigas/Vigas Principais:As vigas horizontais primárias que suportam a carga. Eles são projetados para minimizar a deflexão sob carga total.

Carruagens/caminhões finais:As estruturas em cada extremidade que abrigam as rodas e motores de deslocamento para movimentar o guindaste ao longo dos trilhos.

Pernas/Suportes:Os membros verticais que transferem a carga para os carros finais e para baixo até os trilhos.

Projeto Mecânico:

Sistema de elevação:Seleção e projeto do cabo de aço, tambores de elevação, roldanas (polias) e motor(es) principal(is) de elevação e caixas de engrenagens. Um guindaste de 180T provavelmente usará múltiplas unidades de elevação (por exemplo, 4 talhas de 45T) sincronizadas para uma elevação nivelada.

Sistema de viagens:Projeto das rodas de deslocamento, eixos, rolamentos, motores de acionamento e caixas de engrenagens para um movimento longitudinal suave e seguro.

Projeto de sistema elétrico e de controle:

Fonte de energia:Projetar o sistema para coleta de energia (por exemplo, sistemas festoon, enroladores de cabos ou barras condutoras).

Centros de Controle de Motores (MCCs):Especificação de unidades de frequência variável (VFDs) para controle preciso de movimentos de elevação e deslocamento, garantindo aceleração e desaceleração suaves.

PLC e sincronização:Programação de um Controlador Lógico Programável (CLP) para gerenciar todas as funções do guindaste. A sincronização de múltiplas talhas é fundamental para evitar inclinações perigosas da carga.

Sistemas de segurança:Projetar recursos críticos de segurança, como interruptores de limite de sobrecarga, circuitos de parada de emergência, sistemas anti-colisão, anemômetros (sensores de velocidade do vento) e interruptores de limite para deslocamento e içamento.

Aquisição de Componentes Principais:

Itens-de longo alcance são encomendados antecipadamente, como motores de elevação, caixas de engrenagens, VFDs, PLC, cabos de aço e rodas ou rolamentos de aço forjado especializados.

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Fase 2: Fabricação e Fabricação

Esta fase transforma o design em componentes físicos.

Fabricação Estrutural:

Preparação de Materiais:Placas e seções de aço de alta-resistência (por exemplo, vigas I-) são cortadas no tamanho certo usando plasma CNC ou cortadores a laser para maior precisão.

Soldagem de sub{0}montagem:Componentes menores são soldados entre si. Isso é feito usando máquinas de solda automatizadas sempre que possível para garantir soldas consistentes e de alta{1}}qualidade.

Soldagem de montagem principal:As vigas principais, os carros finais e as pernas são montados em bases de fabricação grandes e planas para controlar a distorção da soldagem e garantir o alinhamento.

Alívio do estresse:Estruturas soldadas críticas podem ser tratadas termicamente-em um grande forno para aliviar tensões internas criadas durante a soldagem, o que melhora a integridade estrutural.

Usinagem:Carcaças de rolamentos, suportes de motor e outras interfaces críticas são usinadas com tolerâncias precisas.

Montagem Mecânica:

As estruturas fabricadas são movidas para a área de montagem.

Instalação do mecanismo de elevação:Tambores de elevação, caixas de engrenagens e motores são montados na(s) viga(s) principal(is).

Instalação do mecanismo de viagem:Rodas, eixos, rolamentos, motores de deslocamento e caixas de engrenagens são montados nos carros finais.

Instalação da polia:As roldanas do cabo de aço são instaladas nas extremidades das vigas.

Pintura e proteção contra corrosão:

Toda a estrutura é jateada-para limpar o aço e criar um perfil de superfície para adesão da tinta.

Um sistema de pintura multi{0}}camadas é aplicado, normalmente um primer epóxi e um acabamento de poliuretano, escolhido para oferecer excelente resistência à corrosão em um ambiente marinho hostil.

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Fase 3: Montagem e testes de oficina (teste de aceitação de fábrica FAT -)

Antes da desmontagem para envio, o guindaste geralmente é parcial ou totalmente montado na fábrica para testes.

Instalação Elétrica:Todos os cabos, painéis de controle, CCMs e cabines do operador estão instalados.

Teste Funcional:

Todos os movimentos (subida/descida de elevação, deslocamento para a esquerda/direita) são testados sem carga.

A sincronização das múltiplas talhas é verificada.

Teste de carga:

Teste de carga estática:O guindaste é içado com uma carga de teste superior à capacidade nominal (normalmente 125% de 180T =225 toneladas) e mantido por um período para verificar a integridade estrutural e a qualidade da solda.

Teste de carga dinâmica:O guindaste é operado com uma carga de teste (normalmente 110% de 180T =198 toneladas) através de todas as suas funções (içamento, deslocamento) para verificar o desempenho dos sistemas mecânicos e elétricos em condições dinâmicas.

Verificação do sistema de segurança:Cada dispositivo de segurança (interruptores de limite, proteção contra sobrecarga, paradas de emergência) é rigorosamente testado para garantir que funcione conforme projetado.

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Fase 4: Entrega, instalação no local e comissionamento (teste de aceitação do local SAT -)

Desmontagem e envio:O guindaste é cuidadosamente desmontado em módulos transportáveis, protegido e enviado ao local do cliente.

Preparação do local:O cliente prepara o local, incluindo a instalação dos trilhos do guindaste para alinhamento e nivelamento precisos.

Ereção:Os componentes do guindaste são içados por guindastes móveis e aparafusados ​​ou soldados por uma equipe de montagem especializada.

Re-comissionamento:

Todas as conexões elétricas estão feitas.

O guindaste está alinhado nos trilhos.

Todas as funções e sistemas de segurança são testados novamente.

Teste de aceitação do local (SAT):

O guindaste passa por um teste de carga final na presença do cliente e, muitas vezes, de uma autoridade certificadora terceirizada (por exemplo, Lloyd's, DNV).

Depois que todos os testes forem aprovados e o cliente estiver satisfeito, o guindaste é oficialmente entregue.

Treinamento do Operador:O fabricante oferece treinamento abrangente para os operadores e pessoal de manutenção do cliente.

Fluxograma Resumo do Processo Produtivo:

Requisitos do cliente → Engenharia e projeto detalhados → Aquisições → Fabricação e soldagem de aço → Montagem mecânica → Pintura → Montagem e testes de fábrica (FAT) → Desmontagem e envio → Montagem do local → Comissionamento e testes do local (SAT) → Treinamento e entrega do cliente

Essa abordagem estruturada e em fases garante que um equipamento complexo e crítico, como um guindaste para barco de 180 toneladas, seja construído de acordo com os mais altos padrões de segurança, confiabilidade e desempenho.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.