Ponte rolante para aplicação em oficina modelo LH

Componentes principais: caixa de engrenagens, motor, engrenagem

Local de origem: Henan, China

Garantia: 1 ano

Peso (KG): 10.000 kg

Inspeção-de saída de vídeo: fornecida

Relatório de teste de máquinas: fornecido

Unidades de venda: item único

Tamanho do pacote único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

Componentes estruturais principais

1. Conjunto da viga principal

Viga Principal Única:Normalmente umviga I-de aço laminado(para vãos < 20m) ouviga de caixa soldada(para vãos > 20m). Este é o principal membro de suporte de carga horizontal-.

Laços/conectores finais:Elementos estruturais que conectam os dois caminhões finais, proporcionando estabilidade lateral a toda a estrutura da ponte.

Trilho do guindaste:Um pequenoTrilho de aço A45 ou A55montado no flange inferior da viga principal para que o carrinho de elevação se desloque.

2. Conjuntos finais do caminhão

Quadro final do caminhão:Estruturas de aço em cada extremidade do guindaste que abrigam as rodas e os mecanismos de acionamento.

Rodas de viagem da ponte:Rodas de aço com-flanges duplos (geralmente 2 a 4 por caminhão) que rodam nos trilhos da pista montados na estrutura do edifício da oficina.

Unidade de acionamento da ponte:Consiste em:

Motor de acionamento:Motor elétrico de 0,4-1,5 kW (dependendo do peso e da velocidade do guindaste).

Redutor/caixa de velocidades:Redutor de engrenagem helicoidal em ângulo-reto montado diretamente no eixo da roda.

Freio:Freqüentemente, um freio-liberado eletricamente e aplicado por mola-integrado ao motor.

Sistema de elevação e carrinho

3. Talha de cabo elétrico (tipo CD/MD padrão)

Esta é uma unidade pré-montada e embalada que serve tanto como mecanismo de elevação quanto como carrinho.

Estrutura/concha da talha:Carcaça de aço fechada contendo todos os componentes mecânicos.

Motor de elevação:Motor tipo gaiola de esquilo de-velocidade dupla (tipo MD) ou velocidade única-(tipo CD) com proteção térmica.

Redutor:Unidade de redução de engrenagem helicoidal de vários-estágios para multiplicação de torque.

Tambor de cabo de aço:Tambor de aço ranhurado para enrolamento do cabo de aço, com usinagem de precisão para estratificação uniforme.

Cabo de aço:Cabo de aço classe 6x19 ou 6x37 com alma de cabo independente (IWRC).

Bloco de gancho:Gancho giratório com rolamentos de precisão, classificado para a capacidade do guindaste com trava de segurança.

Interruptores de limite superior/inferior:Interruptores mecânicos ou eletrônicos para evitar-elevação excessiva.

4. Mecanismo de carrinho

Rodas do carrinho:Quatro rodas (duas acionadas e duas intermediárias) que correm ao longo do trilho no flange inferior da viga principal.

Acionamento do carrinho:Integrado na unidade de elevação com pequeno motor separado e redutor para movimento lateral.

Pára-choques:Amortecedores de borracha ou poliuretano nas extremidades do carrinho para absorver o impacto nos limites de deslocamento.

 

Sistema elétrico e de controle

5. Sistema de alimentação

Sistema Condutor:Um dos três tipos:

Sistema Festoon:Carrinhos deslizantes em viga I-com cabos flexíveis (mais comum para LH).

Barras condutoras:Barras isoladas fechadas com sapatas coletoras.

Carretel de cabo:Para pistas circulares ou aplicações específicas.

Disjuntor principal:Localizado em um painel-montado na parede ou na ponte do guindaste.

6. Sistema de controle

Estação de controle pendente:Estação de botão suspensa-com:

Botões para cima/para baixo para elevação

Esquerda/Direita para carrinho

Avançar/Trás para viajar na ponte

Botão de parada de emergência

Painel de controle:Contém:

Contatores para todos os três movimentos

Relés de sobrecarga para proteção de motores

Transformador de controle (380 V para diminuir a tensão de controle)

Blocos terminais para fiação

Interruptores de limite:Para limites de deslocamento de pontes em ambas as extremidades da pista.

Sistema de pista (interface de estrutura de edifício)

7. Vigas e suportes da pista

Vigas da pista:Normalmente, vigas I-de aço (geralmente maiores que a viga do guindaste) fixadas nas colunas do edifício ou na estrutura do telhado.

Trilhos da pista:Trilhos de guindaste padrão A45, A55 ou A65 montados no topo das vigas da pista.

Clipes e parafusos de trilho:Clipes de mola-para serviços pesados ​​ou braçadeiras aparafusadas para fixar os trilhos às vigas.

Pára-choques/paradas:Paradas finais em ambas as extremidades da pista para evitar-o deslocamento excessivo do guindaste.

Isolamento Elétrico:Juntas de trilhos isoladas para evitar correntes parasitas.

Componentes auxiliares e de segurança

8. Dispositivos de segurança essenciais

Limitador de sobrecarga:Dispositivo mecânico (pino de cisalhamento) ou eletrônico para evitar elevação além da capacidade nominal (opcional, mas recomendado).

Dispositivo-antiqueda:Freio secundário ou equipamento de segurança na talha como reserva.

Dispositivos de alerta:Campainha ou buzina ativada quando o guindaste se move.

Proteção contra falha de fase:Impede a operação do motor sob condições de perda de fase.

Condutor Aterrado:Aterramento adequado de todas as peças condutoras.

.

9. Anexos específicos do workshop opcional-

Gancho giratório:Para posicionamento preciso de cargas.

Sistema magnético:Para manuseio de chapas/chapas de aço (requer gerador separado).

Elevadores a vácuo:Para materiais-não ferrosos ou superfícies delicadas.

Garras Especiais:Para tambores, bobinas ou materiais específicos de oficina.

Iluminação:Luzes de trabalho-de LED montadas em guindaste.

Destaques do processo de fabricação e montagem

Fabricação de vigas:Vigas I-laminadas são cortadas no comprimento do vão com conexões finais soldadas. As vigas caixão são soldadas em chapa de aço com reforços internos.

Montagem final do caminhão:Rodas, rolamentos e unidades de acionamento são montados em estruturas finais fabricadas.

Pintura:Todos os componentes são jateados e pintados com primer industrial e acabamento (normalmente cinza oficina ou amarelo de segurança).

Teste de pré-montagem:Na fábrica, o guindaste é parcialmente montado para testar as funções antes de ser desmontado para envio.

Instalação no local:Componentes enviados separadamente e montados no-local usando conexões aparafusadas (sem necessidade de soldagem).

Esboço

 

Técnico principal

 

1. Eficiência-de custo excepcional

Menor investimento inicial:Tipicamente30-50% mais baratodo que guindastes de viga dupla comparáveis, com instalação mais simples e exigindo menos modificações estruturais nos edifícios existentes.

Custos operacionais reduzidos:Acionamentos de motor único com{0}}eficiência energética (em vez de vários motores sincronizados) e requisitos mínimos de manutenção se traduzem em custos de vida útil mais baixos.

Peças sobressalentes acessíveis:Componentes padronizados e{0}}produzidos em massa garantem peças de reposição prontamente disponíveis e com preços competitivos.

2. Espaço-Design otimizado

Headroom maximizado:A configuração suspensa (guincho passando por baixo da viga) fornecealtura ideal do gancho– crítico em oficinas com espaço limitado no teto.

Ocupação mínima de espaço:Ao contrário de guindastes móveis ou empilhadeiras, o guindaste LH opera acima da cabeça, mantendo espaço valioso livre para equipamentos de produção e fluxo de trabalho.

Perfil compacto:O design de viga única cria um perfil visual mais elegante que parece menos imponente em ambientes de oficina menores.

3. Instalação e Simplicidade Operacional

Montagem Modular:Componentes pré{0}}projetados permiteminstalação rápida(geralmente de 1 a 3 dias) com interrupção mínima das operações em andamento.

Operação fácil:Os controles suspensos intuitivos exigem treinamento mínimo do operador, permitindo que o pessoal do chão de fábrica opere o guindaste com segurança com breves instruções.

Manutenção simples:Todos os componentes críticos são facilmente acessíveis a partir do chão da oficina ou de plataformas portáteis, simplificando as inspeções e reparos de rotina.

4. Desempenho confiável para tarefas padrão

Tecnologia comprovada:Utiliza princípios de engenharia-antigos e bem{1}}compreendidos com décadas de existência, com pontos mínimos de falha.

Ciclo de trabalho adequado:Projetado paraFEM/ISO A3 (serviço médio)classificação – perfeita para as necessidades de elevação intermitente mas regular da maioria das oficinas (normalmente menor ou igual a 150 partidas/hora).

Precisão suficiente:Talhas de velocidade dupla-padrão (tipo MD) proporcionam movimento rápido e localização precisa da carga (±10 mm) para a maioria das tarefas de oficina.

5. Segurança e Conformidade

Recursos de segurança-integrados:Inclui proteções essenciais: limitadores de sobrecarga (opcionais mas recomendados), interruptores de limite superior/inferior, parada de emergência e proteção de fase.

Riscos reduzidos de manuseio manual:Elimina a necessidade de elevação manual perigosa, reduzindo lesões no local de trabalho e custos associados.

Conformidade Regulatória:Quando instalado e mantido adequadamente, atende ou excede OSHA, ANSI e outros padrões nacionais de segurança de oficina.

6. Versatilidade e Personalização

Ampla faixa de capacidade:Disponível em1 a 20 toneladas, cobrindo 95% dos requisitos típicos de elevação em oficinas.

Adaptável a vários layouts de oficina:Pode ser configurado com diferentes comprimentos de vão, alturas de elevação e opções de fonte de alimentação (festão, barras condutoras ou enroladores de cabos).

Compatibilidade de anexos:Facilmente integrado com acessórios de elevação padrão: ganchos, ímãs, elevadores a vácuo e garras especializadas.

 

Oficinas de Manufatura e Fabricação

Carregamento/Descarregamento da Máquina:

Alimentação de matérias-primas (placas de aço, barras, tarugos) em máquinas CNC, tornos e centros de fresagem

Remoção de peças acabadas das mesas de trabalho

Uso típico:Capacidade de 3-5 toneladas, vão de 15-20m

Posicionamento da peça:

Segurando componentes para soldagem ou montagem

Peças rotativas para usinagem-multifacetada

Posicionamento de luminárias e gabaritos pesados

Manuseio de ferramentas e matrizes:

Instalação/remoção de matrizes-de peso médio em prensas de estampagem

Movendo conjuntos de moldes em oficinas de injeção de plástico

 

Oficinas automotivas e de transporte

Trabalho de motor e transmissão:

Remoção e instalação de motores em baias de reparo (capacidade de 2 a 3 toneladas típica para o setor automotivo)

Manuseio de transmissões de caminhões/equipamentos (capacidade de 5 a 10 toneladas)

Manuseio de chassi e estrutura:

Mover estruturas de veículos através de estações de montagem ou reparo

Posicionamento de componentes pesados ​​do chassi

Manutenção de componentes:

Eixos de elevação, diferenciais e grandes componentes de suspensão

Manuseio de grandes painéis de carroceria durante a restauração

 

Instalações de manutenção e reparo

Revisão de equipamentos:

Remoção de motores, bombas, compressores e caixas de engrenagens para manutenção

Posicionamento de máquinas pesadas durante a manutenção

Suporte de planta:

Instalação/remoção de unidades HVAC, manipuladores de ar e dutos

Manuseio de transformadores e painéis elétricos durante atualizações

 

Operações de montagem e produção

Alimentação de componentes:

Fornecimento de peças para estações de montagem em sequência

Transferindo sub{0}}montagens entre células de trabalho

Movimento do produto:

Mover produtos montados para áreas de teste ou embalagem

Carregamento de produtos acabados em veículos de entrega

 

Armazenagem e Logística (Workshop-Integrado)

Manuseio de materiais:

Mover matérias-primas do armazenamento para as áreas de produção

Manuseio de produtos acabados dentro das zonas de armazenamento da oficina

Suporte para doca de carregamento:

Transferência de itens pesados ​​entre oficina e veículos de entrega

Posicionamento de caixas e contêineres para envio

 

Estágio 1: Projeto e engenharia-baseados em FEM

Esta é a etapa mais crítica, onde é definido o perfil operacional do guindaste conforme FEM 1.001.

Requisito do cliente e classificação FEM:

Determine o exatoGrupo de serviço FEM (por exemplo, 2m, 3m, 4m)eEspectro de carga (por exemplo, L1, L2, L3)com base nos dados operacionais do cliente (horas de utilização por dia, elevadores por hora, carga média em percentagem da capacidade).

Cálculos avançados de engenharia:

Análise Estrutural (FEA):A viga única (viga I- ou caixa) é modelada e calculada para deflexão e tensão sob cargas dinâmicas específicas para a classe FEM atribuída, não apenas a carga estática.

Cálculo da vida útil do componente:O número esperado de ciclos para a talha, o trole e os acionamentos de deslocamento é calculado. Os componentes são então selecionados cuja vida útil projetada atenda ou exceda esse número.

Análise de fadiga:Conexões soldadas críticas e elementos estruturais são analisados ​​quanto à resistência à fadiga de acordo com os requisitos da norma FEM para o grupo de serviço.

Lista de materiais (BOM):Cada componente, desde o motor da talha até os rolamentos e contatos elétricos, é especificado por fornecedores que podem fornecer componentes classificados para as tarefas FEM exigidas.

 

Etapa 2: Aquisição e preparação de materiais

Aquisições:Fornecimento de aço certificado eComponentes classificados-FEM. Por exemplo, adquirir uma talha que seja explicitamente classificada para serviço FEM 3m, e não apenas uma talha genérica com uma determinada capacidade.

Preparação de materiais:O aço é cortado e preparado. Para classes FEM mais altas (por exemplo, 4m), podem ser aplicadas certificações de materiais e padrões de preparação mais rigorosos.

 

Etapa 3: Fabricação e Montagem Estrutural

Fabricação de vigas:

A viga principal é fabricada, geralmente a partir de uma viga I-laminada para classes mais leves ou de uma caixa soldada para maior rigidez em classes moderadas.

Soldagem:Todas as soldas são realizadas por soldadores certificados utilizando procedimentos qualificados para os tipos de aço específicos. A qualidade da solda é crítica para atingir a vida útil calculada à fadiga.

Verificação Dimensional:A viga é verificada quanto à retilineidade e curvatura (uma ligeira curvatura para cima) para garantir que atende aos critérios de deflexão sob carga conforme o projeto.

 

Etapa 4: Montagem Mecânica

Montagem final do caminhão:Rodas, eixos e rolamentos são montados nos caminhões finais. Os tamanhos das rodas e dos rolamentos são diretamente influenciados pela classe FEM, que determina o número total de rotações das rodas ao longo da vida útil do guindaste.

Montagem da ponte:A viga principal está conectada aos caminhões finais.

Montagem em carrinho e talha:A unidade de elevação-com classificação FEM é montada no carrinho, que é então colocado na viga.

 

Etapa 5: Instalação do sistema elétrico e de controle

Instalação de componentes:Painéis elétricos, contatores e relés são instalados. Estes são selecionados pela sua resistência mecânica e elétrica, que deve estar alinhada com o número de ciclos operacionais na classificação FEM.

Fiação:Todo o cabeamento é instalado de acordo com o esquema, com foco no roteamento seguro e protegido para evitar falhas.

Dispositivos de segurança:Chaves limitadoras e dispositivos de proteção contra sobrecarga estão instalados e calibrados.

 

Estágio 6: Inspeção e testes de conformidade -FEM (FAT)

O guindaste passa por testes rigorosos que refletem sua classificação FEM.

Inspeção Visual e Dimensional:Verificação de todos os componentes e mão de obra.

Sem-teste de carga:Todos os movimentos são testados quanto à operação suave, ruído e alinhamento.

Teste de carga:

Teste de carga estática:Levantando uma carga de teste de125% da capacidade nominalpara verificar a integridade estrutural e a retenção do freio. Este é um requisito universal.

Teste de carga dinâmica:Elevação110% da capacidade nominale executá-lo em todos os movimentos. A duração e os ciclos de teste podem ser mais extensos para uma classe FEM mais alta para simular seu ciclo de trabalho intenso.

Testes de funcionalidade e segurança:Todos os dispositivos de segurança são testados para garantir que possam funcionar de forma confiável durante o número necessário de ciclos.

 

Etapa 7: Desmontagem, Pintura e Embalagem

Desmontagem:O guindaste é desmontado para envio.

Pintura:Um sistema de pintura-de proteção contra corrosão é aplicado.

Documentação e Certificação:Crucialmente, o fabricante prepara umArquivo de Conformidade FEMou certificado, informando a classe de serviço do guindaste e confirmando que ele foi construído de acordo com o padrão.

 

Etapa 8: Instalação e comissionamento no local (SAT)

Ereção:O guindaste é remontado na pista do cliente.

Comissionamento Final e SAT:O guindaste é testado novamente no-local para garantir que foi instalado corretamente e funciona conforme esperado.

Entregar:A documentação FEM é fornecida ao cliente, juntamente com o treinamento do operador.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.