Guindaste de pórtico de viga dupla de contêiner 200T

Um guindaste de pórtico de viga dupla para contêineres de 200T é um equipamento industrial-de capital intensivo que forma a espinha dorsal das operações-de movimentação de cargas pesadas em portos e indústrias pesadas. Seu projeto de viga dupla não é um luxo, mas uma necessidade para atingir a resistência, altura e confiabilidade necessárias nesta capacidade.

Comparação: montado em trilho-(RMG) versus pneu-em borracha (RTG)

Capacidade de elevação 200 toneladas
Vão (Largura) 3 - 12 metros (ajustável)
Altura de elevação 3 - 10 metros
Classe trabalhadora A3-A5 (serviço leve a médio)
Velocidade de elevação 0.5 - 8 m/min (variável)
Tipo de viga principal Viga simples/dupla (tipo{0}}caixa)
Fonte de alimentação 220V/380V trifásica ou manual
Modo de controle Controle pendente/controle remoto sem fio
Tipo de talha Talha de corrente elétrica/talha de cabo de aço
Travel Drive manual ou motorizado
Proteção contra corrosão Pintura-galvanizada por imersão a quente ou de grau-marítimo
Resistência ao vento até escala Beaufort 6 (para uso externo)
Temperatura operacional -20 graus a +50 graus

Um guindaste de pórtico de viga dupla 200T é um guindaste de piso-para serviço pesado usado para içar cargas pesadas em aplicações externas, como estaleiros, fabricação de equipamentos pesados ​​e projetos de construção-de grande escala. Seu design de "viga dupla" proporciona altura de gancho e capacidade de elevação superiores em comparação com um design de viga única.

1. Componentes Estruturais (A Estrutura)

Eles formam a estrutura principal-de suporte de carga do guindaste.

Vigas de ponte (2x):As principais vigas horizontais que percorrem todo o vão do guindaste. Para um guindaste de 200T, eles normalmente são fabricados com chapa de aço pesada em um projeto de seção-caixa para máxima resistência e rigidez. Eles suportam a talha e o carrinho e transportam a carga até os caminhões finais.

Caminhões finais (2x):As estruturas rígidas de aço localizadas em cada extremidade das vigas da ponte. Eles abrigam as rodas, motores de acionamento e caixas de engrenagens que permitem que o guindaste se desloque ao longo dos trilhos da pista.

Pernas / Suportes:Os membros verticais que conectam as vigas da ponte aos caminhões finais. Em um guindaste de pórtico, eles podem ser de altura fixa-ou ajustáveis ​​(por exemplo, pernas telescópicas para diferentes alturas de pilha de contêineres). Um guindaste de 200T terá suportes muito robustos, muitas vezes de pernas duplas, para lidar com o enorme peso e potencial impulso lateral.

Trilho e pista do guindaste:Embora não faça parte do guindaste em si, o desempenho do guindaste depende inteiramente de um sistema de pista devidamente instalado e nivelado, que consiste em trilhos-para serviços pesados ​​(por exemplo, A100 ou perfil semelhante) e uma fundação segura.

2. Componentes Mecânicos (Os Sistemas de Movimento)

Esses componentes fornecem ao guindaste seus três eixos de movimento: içamento, deslocamento-cruzado (carrinho) e deslocamento-longo (pórtico).

Unidade de elevação:O principal dispositivo de elevação. Para um guindaste de 200T, este é um sistema enorme e redundante.

Motor de elevação:Um motor elétrico CA ou CC de alta-potência e{1}}serviço pesado, geralmente com múltiplas velocidades para controle preciso.

Caixa de engrenagens da talha:Uma grande caixa de redução que converte a alta velocidade do motor em alto torque no tambor.

Tambor:Um grande cilindro de aço usinado em torno do qual o cabo de aço é enrolado. Possui ranhuras usinadas com precisão para guiar a corda.

Freios:Vários freios-à prova de falhas são essenciais. Isto inclui um freio mecânico primário no eixo do motor e um freio de emergência secundário, muitas vezes diretamente no tambor.

Carrinho:A unidade que carrega a talha e a move lateralmente pelas vigas da ponte (curso -transversal).

Estrutura do carrinho:Uma estrutura robusta que se apoia em trilhos montados no topo das vigas da ponte dupla.

Acionamento do carrinho:Consiste em motores, caixas de engrenagens e rodas que impulsionam o carrinho ao longo do comprimento da viga.

Rodas do carrinho:Quatro ou mais rodas (por trilho) que suportam a talha e a carga nos trilhos da viga da ponte.

Passeio de pórtico (viagem-longa):O sistema que movimenta toda a estrutura do guindaste ao longo dos trilhos da pista.

Motores de acionamento e caixas de engrenagens:Normalmente, um motor por perna (4 no total) ou um por trilho (2 no total), sincronizado eletronicamente para evitar caranguejos (inclinação).

Rodas de pórtico:As rodas flangeadas montadas nos caminhões finais. Um guindaste de 200T terá vários conjuntos de rodas por caminhão final para distribuir o enorme peso.

3. Acessório de elevação (o "gancho")

Cabo de aço:Cabo de aço-multifilar de alta qualidade-com um fator de segurança muito alto (por exemplo, 6:1 ou superior). O número de “quedas” (linhas) é projetado para compartilhar a carga de 200T.

Polias / Polias:Rodas de aço grandes, usinadas e balanceadas com ranhuras que guiam o cabo de aço. Eles são montados na talha, no carrinho e no bloco de gancho.

Bloco de gancho:Uma montagem-para serviços pesados ​​que contém diversas roldanas. Multiplica a capacidade de elevação da talha através do reeving. O gancho em si é um gancho de elevação de liga de aço forjado com uma trava de segurança.

Espalhador (específico do contêiner-):Um acessório opcional, mas crítico, para o manuseio de contêineres. É uma estrutura rígida que trava nos quatro cantos superiores de um contêiner padrão (20', 40', 45', etc.), permitindo um levantamento seguro e protegido. Pode ser manual ou totalmente automático.

4. Componentes elétricos (sistemas de controle e potência)

Fonte de alimentação principal:Normalmente umsistema festãooucarretel de caboque fornece energia de uma conexão-em terra ao guindaste em movimento. Para um guindaste de pórtico grande, este é um sistema de{2}}alta amperagem.

Sistema de controle:

Táxi:Cabine do operador suspensa na estrutura do guindaste, proporcionando ao operador uma visão clara da carga. Ele contém todos os controles pendentes, joysticks e sistemas de monitoramento.

Controle remoto por rádio:Uma opção cada vez mais comum e segura, que permite ao operador controlar a grua a partir do solo, longe de potenciais perigos e com melhor visibilidade.

Drives/drives de frequência variável (VFDs):Controladores eletrônicos sofisticados para todos os motores. Eles proporcionam aceleração e desaceleração suaves e controladas, evitando oscilações da carga e reduzindo o estresse mecânico. Isto é essencial para o posicionamento preciso de uma carga de 200 toneladas.

Painel de Controle / Painéis:Abriga as seccionadoras principais, contatores, proteção contra sobrecarga e controlador lógico programável (CLP) que atua como o “cérebro” do guindaste, gerenciando todas as funções e intertravamentos de segurança.

5. Componentes de segurança (sistemas não-negociáveis)

Interruptores de limite:

Limite superior/inferior da talha:Corta automaticamente a energia da talha para evitar enrolamento excessivo e "dois-bloqueios" (o bloco do gancho atingindo o tambor).

Limites finais do carrinho:Evita que o carrinho bata nos batentes finais.

Limites finais do pórtico:Impede que todo o guindaste se desloque além do final da pista.

Anemômetro e sistema anti{0}vento:Um recurso de segurança crítico para guindastes externos. Ele mede a velocidade do vento e irá alarmar e/ou desligar as funções do guindaste se a velocidade do vento exceder os limites operacionais seguros.

Indicador de Momento de Carga (LMI) / Célula de Carga:Um sistema vital que mede o peso da carga em tempo-real e o exibe ao operador. Ele pode fornecer avisos (por exemplo, 90% da capacidade) e-cortes (por exemplo, 110% da capacidade) para evitar sobrecarga catastrófica.

Sistemas anti-colisão:Utiliza sensores (LiDAR, radar) para detectar obstáculos ou outros guindastes na mesma pista e desacelerar ou parar automaticamente o guindaste para evitar colisões.

Parada de Emergência (Parada-E):Botões cabeados localizados em vários pontos (cabine, controle remoto, painel) para cortar toda a energia dos motores do guindaste em caso de emergência.

Grampos / âncoras de trilho:Dispositivos mecânicos que prendem as rodas do guindaste ao trilho para evitar movimentos durante tempestades ou quando não estão em uso.

Dispositivos de alerta:Faróis giratórios e alarmes sonoros (buzinas) para alertar o pessoal de que o guindaste está em movimento.

6. Sistema Ferroviário e Pista

A infraestrutura fixa que orienta e suporta o guindaste.

Trilhos da pista:Trilhos de aço-extremamente pesados ​​(por exemplo, padrões QU100, QU120) que são precisamente alinhados e cimentados em uma enorme fundação de concreto. Esta base é crítica para lidar com as cargas dinâmicas e garantir um deslocamento suave.

Clipes de trilho e placas de base:Prenda o trilho na viga de fundação de concreto.

Painel de controle/gabinete:Abriga os sistemas de controle inteligentes:

Unidades de frequência variável (VFDs):Para aceleração e desaceleração suaves e controladas de todos os movimentos (guincho, carrinho, pórtico). Isto é essencial para um posicionamento preciso e para evitar a oscilação do contentor.

Controlador Lógico Programável (CLP):O "cérebro" do guindaste. Ele gerencia toda a lógica de controle, intertravamentos de segurança e sequências automatizadas.

Interface do Operador:

Controle remoto por rádio:Padrão para guindastes modernos, proporcionando mobilidade ao operador e a melhor visão do contêiner e seu ponto de pouso.

Cabine do Operador:Pode ser montado na grua, proporcionando uma visão panorâmica da área de empilhamento.

Sensores e dispositivos de segurança:

Indicador de momento de carga (LMI):Monitora o peso da carga para evitar sobrecarga.

Sistema-antioscilação:Usa algoritmos e controle VFD para minimizar a oscilação do contêiner durante o movimento.

Sistema-anticolisão:Utiliza sensores de laser ou radar para detectar obstáculos e outros guindastes, parando automaticamente o movimento para evitar acidentes.

Anemômetro:Mede a velocidade do vento e pode desacelerar ou interromper automaticamente as operações se os limites forem excedidos.

Interruptores de limite:Evite que o carrinho e a talha-se desloquem excessivamente.

ESBOÇO

Técnico principal

1. Capacidade e desempenho de elevação superiores

Capacidade-de levantamento pesado:A vantagem mais óbvia. Uma capacidade de 200 toneladas é essencial para o manuseio de máquinas pesadas, grandes módulos industriais ou vários contêineres ao mesmo tempo, o que é um fator-chave de eficiência em portos modernos e pátios de fabricação pesada.

Altura mais alta do gancho:O design de viga dupla permite que a talha e o carrinho sejam colocadosentreas vigas, não embaixo delas. Isto maximiza a altura de elevação (a "altura do gancho") sob o guindaste, o que é fundamental para empilhar contêineres em altura ou içar itens grandes sobre outros equipamentos.

Ciclo de trabalho e confiabilidade:Esses guindastes são construídos paraClasse A4 (Serviço Pesado)ouA5 (serviço severo)serviço, o que significa que são projetados para uso frequente (ciclos elevados) e podem operar de forma confiável durante muitas horas por dia, muitas vezes em ambientes agressivos.

2. Resistência Estrutural e Estabilidade

Projeto Rígido:As duas vigas proporcionam imensa rigidez estrutural, minimizando a deflexão (flacidez) ao levantar uma carga completa de 200 toneladas. Isto garante um controle preciso da carga e protege a estrutura do guindaste contra fadiga ao longo do tempo.

Excelente estabilidade de carga:O amplo vão proporcionado pelas duas vigas oferece uma plataforma estável para o deslocamento do carrinho. Isto evita a oscilação da carga e permite movimentos mais suaves e controlados de cargas extremamente pesadas, aumentando a segurança.

Capacidade de usar talhas auxiliares:A estrutura robusta suporta facilmente uma talha principal (por exemplo, para 200T) e uma talha auxiliar separada e menor (por exemplo, 25T ou 50T) no mesmo carrinho. Isto é incrivelmente eficiente para manusear cargas de pesos variados sem a necessidade de um segundo guindaste.

3. Eficiência Operacional e Flexibilidade

Ampla cobertura:Os guindastes de pórtico funcionam sobre trilhos-no nível do solo, o que lhes permite cobrir uma área de trabalho muito grande-um pátio de armazenamento inteiro, um compartimento de construção naval ou uma oficina de fabricação. Isso elimina a necessidade de um sistema de guindaste montado-em edifícios massivo e caro.

Espaço desobstruído:Por serem sustentados pelas próprias pernas, eles liberam todo o espaço do chão ou do quintal abaixo deles. Caminhões, trens e outros equipamentos podem circular livremente sob o vão do guindaste, agilizando a logística.

Manuseio de precisão:Equipados com sistemas de controle modernos (geralmente com inversores de frequência - VFDs), esses guindastes permitem um posicionamento de carga muito preciso, o que é crucial ao colocar itens pesados ​​exatamente onde eles precisam ir.

4. Segurança e Controle

Recursos de redundância e segurança:Os guindastes de viga dupla são projetados com vários sistemas de segurança como padrão, incluindo:

Limitadores de sobrecarga para evitar elevação além da capacidade.

Sistemas-anticolisão quando vários guindastes estão na mesma pista.

Paradas finais e interruptores de limite para deslocamento de carrinhos e pontes.

Falha nos-freios seguros em todos os movimentos principais.

Condutores Fechados:A energia para a talha e o carrinho geralmente é fornecida por meio de sistemas de barramentos fechados ou cabos enfeitados que são protegidos das intempéries, reduzindo o risco de falhas elétricas e melhorando a segurança do pessoal.

5. Personalização e valor-de longo prazo

Altamente personalizável:Eles podem ser adaptados a necessidades específicas com opções como:

Controle da cabineouControle remoto por rádio(comum para visibilidade e segurança do operador).

Vigas Espalhadoras Especializadaspara contêineres ou outras cargas específicas.

Extremidades em balanço (pernas):As pernas podem ser estendidas além do vão para criar um “portal” para a passagem de caminhões e trens sem interferir nas vigas principais.

Durabilidade e longa vida:Construído em aço-de alta qualidade com componentes premium, um-guindaste de pórtico de viga dupla 200T bem conservado tem uma vida útil extremamente longa, proporcionando um excelente retorno sobre o investimento para aplicações-da indústria pesada.

Aplicativos primários

Essa classe de guindaste é essencial em setores que lidam com cargas unitárias massivas e de alto{0}}valor. Suas principais aplicações incluem:

1. Portos e Estaleiros (Terminais de Contêineres):

Função Primária:Carregar e descarregar contêineres padrão de 20-pés e 40{3}}pés dos navios para a costa (atuando como um guindaste navio-terra em terminais menores ou para navios alimentadores) e vice-versa.

Operações de pátio:Empilhamento de contêineres no pátio de armazenamento, organizando-os para transporte em caminhão ou trem. Uma capacidade de 200T é crucial, pois pode lidar com vários contêineres simultaneamente usando um feixe espalhador.

Berços para cargas pesadas:Manuseio de cargas pesadas de projetos, como máquinas de grande porte, componentes de turbinas eólicas, locomotivas e grandes peças metálicas que não podem ser transportadas em contêineres.

2. Fabricação e Fabricação de Equipamentos Pesados:

Conjunto:Mover sub{0}}grandes subconjuntos, como seções de cascos de navios, naceles de turbinas eólicas, estruturas de caminhões de mineração e vasos de pressão entre estações de trabalho.

Posicionamento:Posicionamento preciso de componentes maciços para soldagem, usinagem ou montagem.

Carregando:Carregar produtos acabados em caminhões-de transporte pesado ou vagões.

3. Geração de energia:

Usinas Hidrelétricas:Instalação e manutenção de turbinas, geradores, rotores e transformadores gigantes.

Usinas Térmicas/Nucleares:Manuseio de vasos de reatores, geradores de vapor e trocadores de calor durante interrupções de construção e manutenção.

4. Projetos-de construção e infraestrutura em grande escala:

Construção da ponte:Colocação precisa de grandes segmentos de concreto pré-moldado (vigas, vigas caixões) e treliças de aço.

Construção de Barragens:Manuseio de cofragens, gaiolas de reforço e grandes seções de tubos.

5. Indústrias Offshore e Marítimas:

Construção naval:Colocar módulos, motores e hélices inteiros do navio no lugar durante a construção.

Fabricação de plataformas offshore:Montagem de grandes seções de plataformas de petróleo e gás.

Fase 1: Design e Engenharia

Esta é a fase mais crítica, onde o desempenho e a segurança da grua são fundamentalmente estabelecidos.

Requisitos do cliente e análise do site:Os engenheiros coletam dados: capacidade necessária (200T + um fator de segurança, geralmente 25%, tornando-o um guindaste de 250T), vão (distância entre as pernas), altura de elevação, ciclo de trabalho (classe de serviço, por exemplo, A5/A6), condições ambientais (vento, temperatura, dados sísmicos) e fornecimento de energia.

Projeto Estrutural (FEA):Usando software CAD (Computer Aided Design), os principais componentes são projetados. O design da viga é fundamental. O software de análise de elementos finitos (FEA) simula tensões, deflexões e fadiga nas vigas, carros finais e pernas sob carga total e condições extremas para otimizar a espessura do aço e os padrões de nervuras.

Projeto de sistema mecânico e elétrico:

Mecânico:Seleção de máquinas de elevação (caixa de câmbio, tambor, freios), acionamento do carrinho, acionamento do pórtico e rodas. Os cálculos garantem fatores adequados de potência e segurança.

Elétrica:Projeto do sistema de alimentação de energia (geralmente um carretel de cabo ou barra condutora), centros de controle de motor, inversores de frequência variável (VFDs) para operação suave e circuito de controle (controle remoto de cabine pendente/rádio).

Verificação de conformidade regulatória:O projeto é verificado de acordo com padrões internacionais como ISO, FEM (Fédération Européenne de la Manutention), CMAA (Crane Manufacturers Association of America) ou ASME.

Fase 2: Aquisição e Preparação de Materiais

As matérias-primas e os principais componentes são adquiridos e preparados para fabricação.

Aquisição de aço:Placas de aço-de alta qualidade (por exemplo, Q235B, Q345B) são adquiridas de acordo com os graus e espessuras especificadas no projeto. Certificados de conformidade (Certificados Mill) são obrigatórios.

Aquisição de Componentes:Os principais componentes são provenientes de fabricantes especializados:

Unidade de elevação:Geralmente, um sistema de guincho pré-montado e testado com capacidade-de 200T.

Elétrica:Motores, VFDs, painéis de controle, cabos e dispositivos de segurança (interruptores de limite, sensores de sobrecarga).

Peças Mecânicas:Rodas, eixos, rolamentos, caixas de câmbio e sistemas de freio.

Processamento de materiais:Grandes placas de aço são cortadas no tamanho certo usando máquinas CNC (Controle Numérico Computadorizado) de plasma ou corte por chama para precisão. Os sub-componentes são preparados por cisalhamento, puncionamento ou perfuração.

Fase 3: Fabricação e Fabricação

A construção física do guindaste.

Fabricação da viga principal:

Preparação de alma e flange:A(s) alma(s) vertical(is) e os flanges horizontais superior/inferior da viga são cortados e chanfrados para soldagem.

Montagem e Soldagem:As vigas são montadas em gabaritos de soldagem grandes e planos para evitar torções. A soldagem por arco-submerso (SAW) é comumente usada por sua penetração profunda e soldas consistentes e de alta-qualidade em costuras longas. Máquinas de soldagem automática são frequentemente empregadas.

Alívio do estresse:Após a soldagem, as vigas passam por tratamento térmico de alívio de tensões em um grande forno. Este processo remove as tensões internas criadas durante a soldagem, evitando distorções futuras e garantindo estabilidade dimensional.

Usinagem:A superfície de rolamento da viga para o carrinho é usinada em uma grande plaina ou fresadora para garantir que esteja perfeitamente plana e nivelada. A perfuração para conexões é feita com máquinas CNC.

Fabricação de transporte final/perna:

As pernas e as estruturas finais do carro são fabricadas a partir de seções de caixa soldadas ou vigas-I-construídas. Eles abrigam as rodas de deslocamento, motores de acionamento e sistemas de amortecimento.

Fabricação de carrinho:

A estrutura do trole foi construída para transportar a talha 200T. Inclui compartimentos para os motores de deslocamento do carrinho e trens de força.

Fase 4: Pré-montagem e tratamento de superfície

Antes da pintura final, muitas vezes é realizado um ajuste de teste-.

Montagem de teste:As vigas principais são colocadas nos carros finais e aparafusadas na fábrica para verificar o ajuste e alinhamento adequados. Este é um "ajuste a seco" para detectar quaisquer problemas antes da desmontagem para pintura e envio.

Preparação e pintura de superfície:

Jateamento Abrasivo:Todos os componentes são jateados-até obter um acabamento de metal branco (Sa 2.5) para remover ferrugem, incrustações e criar um perfil para adesão da tinta.

Preparação:Um primer epóxi de alto{0}}desempenho é aplicado imediatamente para evitar oxidação.

Pintura:Várias camadas de epóxi anti{0}}corrosivo e acabamentos de poliuretano são aplicadas, geralmente usando um sistema de pulverização sem ar. A cor e a espessura da tinta são especificadas pelo cliente e pelas normas.

Fase 5: Instalação Elétrica e Mecânica

A fiação e o maquinário estão instalados.

Montagem de componentes:A unidade de elevação pré-montada é montada no carrinho. Os motores de deslocamento do trole, os motores de deslocamento do pórtico e as caixas de engrenagens estão instalados.

Fiação Elétrica:Os eletricistas conectam todos os motores, sensores e dispositivos de segurança ao painel de controle principal seguindo os diagramas elétricos. As bandejas de cabos e os conduítes estão protegidos.

Fase 6: Teste de aceitação de fábrica (FAT) (se possível)

Para guindastes de pórtico grandes, um teste-de carga total nem sempre é possível na fábrica devido ao tamanho. No entanto, testes críticos são feitos:

Teste de componentes:A unidade de elevação é testada em uma bancada de testes separada.

Teste Funcional:Todos os movimentos são testados sem carga. As funções de deslocamento, elevação e abaixamento são verificadas quanto à direção e suavidade.

Teste elétrico:A resistência de isolamento, o aterramento e a funcionalidade de todos os circuitos de segurança (interruptores de limite, parada de emergência) são verificados.

Teste de carga parcial:Se a altura da instalação permitir, um teste com carga parcial (por exemplo, 50-75T) poderá ser realizado.

Fase 7: Desmontagem, Embalagem e Envio

O guindaste é desmontado em módulos transportáveis.

Desmontagem:A estrutura é cuidadosamente separada em componentes: vigas principais (muitas vezes divididas em duas), pernas, carrinho, talha e painéis elétricos.

Embalagem:Os componentes são embalados em caixas e molduras de madeira para evitar danos durante o transporte. Peças vulneráveis, como motores e gabinetes elétricos, são à prova-de intempéries.

Fase 8: Montagem e comissionamento-no local

A fase final e crítica nas instalações do cliente.

Preparação do local:A fundação e os trilhos devem ser instalados e verificados previamente quanto ao nivelamento e alinhamento pelo cliente.

Ereção:Utilizando guindastes móveis, os componentes são montados na sequência correta: os carros finais são colocados nos trilhos, as vigas principais são levantadas e conectadas, seguidas do carrinho e da talha.

Conexões Finais:As conexões mecânicas e elétricas são concluídas no-local.

Comissionamento e teste de carga:Esta é a validação final.

Sem-teste de carga:Todas as funções do guindaste são testadas novamente.

Teste de carga estática:Teste com125% da capacidade nominal (250 toneladas). A carga é levantada do solo e mantida por um período para verificar a deflexão estrutural e a integridade. As medições são feitas.

Teste de carga dinâmica:Teste com110% da capacidade nominal (220 toneladas). A carga é elevada e movimentada através de todos os movimentos operacionais (içamento, deslocamento do carrinho, deslocamento do pórtico) para verificar o desempenho sob condições dinâmicas.

Certificação e transferência:Após testes bem-sucedidos, inspetores-terceiros ou órgãos reguladores emitem um certificado de conformidade. A grua é entregue ao cliente com toda a documentação (manuais, desenhos, relatórios de testes, certificados).

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.