Guindaste de ponte elétrica de viga única Ld 10ton

Componentes principais: caixa de engrenagens, motor, engrenagem

Local de origem: Henan, China

Garantia: 1 ano

Peso (KG): 10.000 kg

Inspeção-de saída de vídeo: fornecida

Relatório de teste de máquinas: fornecido

Unidades de venda: item único

Tamanho do pacote único: 600X300X300 cm

Peso bruto único: 200.000 kg

I. Estrutura da ponte (a estrutura principal de viagem)

Esta é a estrutura primária que abrange toda a largura da baía.

Viga Principal (Caixa Única/Viga):A viga de sustentação-de carga primária, normalmente uma seção de caixa de aço soldada ou viga em I-laminada. Suporta o carrinho, a talha e toda a carga levantada.

Caminhões finais (transportes finais):Localizado em cada extremidade da viga principal. Eles abrigam as rodas, motores e acionamentos para o deslocamento da ponte (longa viagem).

Rodas da ponte:Rodas de aço que andam nos trilhos da pista montados na estrutura do edifício.

 

Motor(es) de acionamento da ponte:Geralmente um motor por caminhão final (dois no total) para movimento coordenado.

Caixa de engrenagens de redução de acionamento da ponte:Reduz a velocidade do motor para a velocidade apropriada da roda.

Eixo Cruzado (Eixo de Sincronização):Um longo eixo mecânico conecta os dois caminhões finais para garantir que eles girem exatamente na mesma velocidade, evitando a inclinação (inclinação) da ponte.

II. Unidade de carrinho de elevação

O conjunto que percorre a viga principal e realiza o próprio içamento.

Talha Elétrica:O dispositivo de elevação integrado. Para uma capacidade de 10 toneladas, esta é uma unidade robusta que contém:

Motor de elevação:Alimenta o levantamento e o abaixamento.

Caixa de engrenagens da talha:Reduz a velocidade do motor para criar alto torque de elevação.

Tambor ou roda dentada:O tambor de aço para enrolar o cabo de aço ou a roda dentada para acionar a corrente de carga.

Freio:Um freio automático,-ajustado por mola e liberado-eletricamente para segurar a carga com segurança.

Cabo de aço ou corrente de carga:O meio flexível que se conecta ao gancho. O cabo de aço é mais comum para capacidade de 10 toneladas.

Bloco de gancho:A montagem incluindo o gancho, roldanas (polias) e rolamento.

Estrutura do carrinho:A estrutura de aço que sustenta a talha e se conecta ao acionamento do carrinho.

Acionamento do carrinho:O sistema que move a talha ao longo do comprimento da viga principal (viagem cruzada).

Motor de acionamento do carrinho

Caixa de engrenagens de redução do carrinho

Rodas do carrinho:Rodas que ficam no flange inferior da viga principal.

 

III. Sistema Elétrico

Fonte de alimentação principal: Sistema de Cabo Deslizante (Festoon)ouBarra Condutora (Trilho Fechado)correndo paralelamente à pista do guindaste. Fornece energia trifásica ao guindaste.

Sistema de controle:

Controle de cabine (cabine) ou pendente (remoto):

Estação pendente:Uma estação de botão suspensa-operada no chão. Mais comum para guindastes de viga única.

Cabine do Operador:Uma cabine montada para o operador (menos comum em guindastes básicos de viga única).

Painel de controle/gabinete elétrico:Abriga contatores, relés, inversores de frequência (VFDs - para partidas/paradas suaves), proteção contra sobrecarga e CLP (se equipado).

Colecionadores (coletores atuais):Dispositivos que captam energia do sistema de alimentação principal (festão ou barra condutora).

Interruptores de limite:Dispositivos de segurança críticos que cortam automaticamente o movimento no final do percurso.

Interruptor de limite superior/inferior da talha

Chaves de limite de ponte

Chaves de limite final do carrinho

4. Componentes de segurança

Limitador de sobrecarga:Um dispositivo de segurança obrigatório (geralmente embutido na talha) que evita o levantamento de cargas além da capacidade de 10 toneladas (+ uma pequena tolerância).

Pára-choques/amortecedores de borracha:Montado nas extremidades dos caminhões para absorver o impacto caso o guindaste-se desloque.

Dispositivos-anticolisão:Sensores se vários guindastes operarem na mesma pista.

Dispositivo de aviso:Buzina ou farol para alertar o pessoal.

Botão de parada de emergência:Localizado no pendente e/ou na cabine.

V. Sistema de pista (frequentemente fornecido pelo empreiteiro, mas parte integrante da função do guindaste)

Vigas da pista:Vigas I-de aço (geralmente montadas em colunas de edifícios) que sustentam os trilhos do guindaste.

Trilhos do guindaste:Trilhos de aço (geralmente ASCE ou trilhos-de topo plano) montados nas vigas da pista para o deslocamento das rodas da ponte.

Clipes/braçadeiras de trilho:Prenda o trilho à viga da pista.

6. SISTEMA DE PISTA (Nem sempre fornecido com guindaste)

6.1 Vigas da Pista

Vigas I-de aço (GB/T 706) montadas em colunas de edifícios.

Deve ser precisamente alinhado e nivelado.

6.2 Trilhos do Guindaste

A45, A55, A65, A75, A100trilhos de aço (série de trilhos para guindastes leves).

Clipes e parafusos de trilho:Para fixar o trilho à viga da pista.

6.3 Batentes/pára-choques finais do trilho

Paradas mecânicas em ambas as extremidades da pista para evitar-viagens excessivas.

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7. OPÇÕES DE INTERFACE DO OPERADOR

7.1 Controle Padrão

Estação de botão-pendente:Mais comum (mais de 90% dos guindastes LD).

7.2 Controles Alternativos

Controle remoto por rádio:Rádio infravermelho ou digital de 2,4 GHz.

Controle da cabine:Cabine do operador fechada montada em ponte (menos comum para LD).

NOTAS ESPECIAIS SOBRE COMPONENTES PADRÃO LD

Padronização:Todos os principais componentes (guindastes, caminhões finais) seguem padrões dimensionais e de desempenho para intercambialidade.

Especificações dos materiais:O aço é normalmente Q235B ou Q345B de acordo com os padrões chineses.

Classificação de serviço:Componentes selecionados paraFeminino 1m/2m(A3/A4) ciclo de trabalho - 150-300 inicia por hora.

Classificação Ambiental:Padrão IP44 para componentes externos, IP54 para motor de talha.

Fiação:Cores-codificadas de acordo com os padrões elétricos chineses (Fase A-Amarelo, B-Verde, C-Vermelho, Neutro-Azul, Terra-Amarelo/Verde).

Esboço

 

Técnico principal

 

Aqui estão suas principais vantagens, divididas em categorias:

1. Custo-efetivo (a maior vantagem)

Menor investimento inicial:Comparado a um guindaste de viga dupla, o projeto de viga única utiliza menos aço e um mecanismo de elevação mais simples, resultando em um preço de compra significativamente mais baixo.

Custo de infraestrutura reduzido:É mais leve, colocando menos pressão no sistema de pistas do edifício (carris e colunas de sustentação). Isto pode levar a economias na construção ou modificação de edifícios.

Custos de manutenção mais baixos:Uma estrutura mais simples com menos componentes significa manutenção mais fácil, menos peças sobressalentes e tempo de inatividade reduzido.

2. Eficiência estrutural e de design

Design compacto e leve:A viga única atravessa a pista, com a talha e o carrinho passando por baixo dela. Isso cria um requisito de altura livre menor, maximizando o espaço vertical utilizável em suas instalações-uma vantagem crítica em edifícios com limitações de altura.

Ideal para aplicações de menor capacidade:Para uma capacidade de 10-ton (que é o limite superior para guindastes de viga única), ele fornece uma solução perfeita e eficiente sem o excesso de engenharia de um guindaste de viga dupla.

Instalação simplificada:Os componentes são mais fáceis de manusear e montar no-local, reduzindo o tempo de instalação e os custos de mão de obra.

3. Vantagens Operacionais

Facilidade de operação:Normalmente operado por meio de uma estação de botão-pendente (ou controle remoto por rádio), é simples para os operadores aprenderem e usarem para posicionamento preciso da carga.

Confiabilidade e Ciclo de Trabalho:Os guindastes LD modernos são projetados paraClasse 2 (Leve) a Classe 3 (Moderada)ciclos de trabalho. Eles são perfeitamente adequados para oficinas padrão, armazéns, linhas de montagem e áreas de manutenção onde não são necessários ciclos pesados ​​e constantes.

Flexibilidade:Pode ser facilmente equipado com vários grupos de ganchos, garras ou outros acessórios para manusear diferentes tipos de cargas (por exemplo, bobinas, tambores).

4. Padronização e Segurança

Conformidade com as Normas:Fabricantes conceituados constroem guindastes LD de acordo com padrões internacionais (como FEM, ISO ou CMAA), garantindo uma base de segurança e desempenho.

Recursos de segurança-integrados:Os modelos padrão incluem recursos essenciais como chaves fim de curso de sobrecarga, chaves fim de curso para movimentos de deslocamento e funções de parada de emergência.

 

1. Componentes principais e princípio de funcionamento

Viga única:Uma viga principal (geralmente uma viga em I-ou viga em caixa) que abrange toda a largura do vão.

Caminhões finais:Localizadas em cada extremidade da viga, dotadas de rodas que correm sobre trilhos elevados fixados em pilares de edifícios ou vigas de pista.

Carrinho de elevação:A talha elétrica (unidade de elevação) se move ao longo do flange inferior da viga única.

Controlar:Operado por meio de estação de botão-pendente (operada-no chão) ou a partir da cabine do operador. Pode ser integrado com controle remoto via rádio para flexibilidade e segurança.

Princípio de funcionamento:A ponte se move longitudinalmente ao longo dos trilhos da pista (Eixo-X). O carrinho com a talha se move transversalmente ao longo da viga (Eixo-Y). A talha levanta/abaixa a carga (Eixo-Z). Isso forneceMovimento 3Ddentro da área de trabalho.

2. Indústrias de aplicação típicas

Plantas de fabricação e montagem:Manuseio de matérias-primas (bobinas de aço, chapas metálicas), movimentação de componentes entre estações de trabalho, carga/descarga de máquinas.

Armazéns e Centros Logísticos:Empilhamento e retirada de paletes pesados, carga/descarga de caminhões (com extensão de pista adequada).

Oficinas de metalurgia e fabricação:Transporte de placas metálicas, aço estrutural e produtos acabados.

Fábricas de papel:Manuseio de grandes rolos de papel.

Centrais de energia e casas de bombas:Elevação de motores, turbinas, transformadores e outros equipamentos pesados ​​para manutenção.

Indústria Automotiva:Motores móveis, chassis e grandes conjuntos.

Aeroespacial:Manuseio de componentes e ferramentas menores.

Fornecimento de material de construção:Manuseio de sacos de cimento, tijolos ou outros materiais a granel.

3. Casos de uso específicos

Carregamento/Descarregamento da Máquina:Posicionado sobre máquinas CNC, prensas ou fornos para alimentar tarugos brutos ou remover peças acabadas.

Baias de Manutenção:Ideal para oficinas levantarem peças de máquinas pesadas, veículos ou equipamentos industriais para manutenção.

Alimentação da linha de produção:Mover materiais de um ponto de armazenamento para o início de uma linha de produção.

Manuseio de produto acabado:Transporte de itens concluídos para áreas de pintura, embalagem ou expedição.

Armazenamento e recuperação:Em pátios siderúrgicos ou depósitos, organizando e recuperando itens pesados.

4. Principais vantagens para essas aplicações

Custo-efetividade:Menores custos de investimento inicial e instalação em comparação com um guindaste de viga dupla de capacidade semelhante.

Eficiência Espacial:Requer menos espaço livre devido ao design compacto onde a talha fica suspensa. Isso maximiza o espaço vertical utilizável.

Facilidade de instalação e manutenção:A estrutura mais simples permite uma instalação mais rápida e uma manutenção mais fácil.

Flexibilidade:Pode ser personalizado com diversas alturas de elevação, vãos e métodos de controle (pendente, remoto) para atender necessidades específicas.

Confiabilidade e facilidade de operação:Sistemas elétricos e mecânicos simples garantem uma operação confiável com treinamento padrão.

5. Considerações e limitações importantes

Ciclo de trabalho:Mais adequado paraciclos de trabalho leves a moderados(Classes FEM/ISO M3-M4). Normalmente não é projetado para aplicações contínuas,{4}}de serviço pesado e de processo crítico, como siderúrgicas.

Limitações de extensão:Geralmente recomendado para vãos de até~25 metros. Para vãos mais longos, muitas vezes é necessário um projeto de viga dupla para maior rigidez e deflexão reduzida.

Carga e Ambiente:Adequado para cargas padrão em ambientes industriais típicos (armazéns, oficinas). Para içamentos muito pesados, longos ou de alta{1}}precisão, ou em ambientes agressivos (fundições, ambientes externos), pode ser necessária uma viga dupla ou um guindaste mais robusto.

Estrutura do edifício:As colunas e fundações do edifício devem ser projetadas para suportar a carga da pista do guindaste (peso do guindaste + carga levantada + forças dinâmicas). Uma análise estrutural é obrigatória antes da instalação.

6. Opções de configuração

Fonte de energia:Sistema Festoon (comum) ou barras condutoras para fornecimento de energia mais limpo.

Controlar:Controle suspenso (padrão), controle remoto via rádio (para melhor visibilidade e segurança) ou controle de cabine (para uso muito frequente em longos vãos).

Guindastes Especializados:Podem ser equipadas com talhas à prova de explosão,-altura baixa-ou de velocidade dupla-.

Dispositivos de segurança:Inclui limitadores de sobrecarga, limitadores finais para deslocamento da ponte e do carrinho, parada de emergência e luzes/sinos de advertência.

Conclusão

A ponte rolante elétrica monoviga de 10 toneladas é uma excelenteburro de carga-de uso geralpara uma vasta gama de indústrias. Seu principal valor reside em fornecer capacidade de levantamento pesado confiável, eficiente e acessível em uma área retangular para aplicações que não exigem ciclos de trabalho extremos, vãos muito longos ou condições de levantamento especializadas. Ele preenche a lacuna entre o uso ocasional de guindaste de lança ou talha de corrente e a necessidade de um sistema de viga dupla de-capacidade total e alto{3}}ciclo de trabalho.

Sempre consulte um fabricante ou engenheiro de guindaste qualificado para garantir que as especificações do guindaste correspondam exatamente à sua aplicação, ciclo de trabalho, layout da instalação e estrutura do edifício.

 

Projeto: Procedimento de produção de ponte rolante elétrica de viga única de 10 toneladas

1. Design e Engenharia

Análise de Requisitos do Cliente:Confirme a amplitude (S), a altura de elevação (H), a classe de serviço (FEM/ISO), a tensão e o modo de controle.

Projeto Estrutural:O software CAD/CAE é usado para projetar a viga principal, os carros finais e o carrinho de elevação. A Análise de Elementos Finitos (FEA) garante que a resistência e a deflexão estejam em conformidade com os padrões (ISO, FEM, DIN, GB).

Projeto Mecânico e Elétrico:Seleção e integração de unidade de talha, talha elétrica de cabo (capacidade de 10 toneladas), motores de acionamento do carro final, rodas e sistema de controle elétrico.

Criação da lista de materiais (BOM):Lista detalhada de todos os componentes estruturais de aço, mecânicos e elétricos.

Aprovação de desenho:Todos os desenhos de fabricação e montagem são finalizados e aprovados.

2. Aquisição e inspeção de materiais

Aço Estrutural:Compra de placas de aço certificadas (normalmente Q235B ou equivalente), vigas I-e tubos quadrados para a viga e os carros finais.

Peças Mecânicas:Fornecimento de rodas, eixos, rolamentos, caixas de engrenagens, acoplamentos e parafusos. Otalha de cabo elétrico(10 toneladas) é frequentemente adquirido como uma unidade completa e certificada de um fornecedor especializado.

Componentes elétricos:Aquisição de motores para serviço de guindaste, inversores de frequência variável (VFDs), interruptores de limite, botões pendentes/controles de rádio, sistemas de festoon ou barra condutora e conjuntos de cabos.

Inspeção:Todos os materiais recebidos são inspecionados quanto à qualidade, dimensões e certificados de material.

3. Fabricação da Viga Principal

Corte:As placas de aço são cortadas no tamanho certo usando máquinas CNC de corte a plasma ou chama para maior precisão.

Pré-montagem e soldagem:

A alma e os flanges são montados em uma configuração de viga-caixa ou viga I-usando gabaritos e acessórios.

As costuras longitudinais principais são soldadas por soldagem por arco submerso (SAW) para alta qualidade e penetração.

Reforços (diafragmas) são soldados dentro da viga em intervalos calculados para evitar flambagem.

Tratamento Térmico (se necessário):O recozimento para alívio de tensões pode ser realizado em vãos grandes ou em guindastes{0}}de serviço pesado para minimizar as tensões internas de soldagem.

Usinagem:A superfície de rolamento do trilho (flange superior) pode ser usinada ou retificada para garantir planicidade para um movimento suave do carrinho.

Jateamento e preparação:A viga concluída é jateada-de acordo com o padrão SA 2.5 para remover ferrugem e carepa de laminação e, em seguida, imediatamente revestida com um primer anti-ferrugem.

4. Fabricação do carro final

Fabricação:As seções de aço são cortadas, perfuradas e soldadas para formar as estruturas rígidas do carro final.

Montagem da roda:Rodas, eixos, rolamentos e caixas de engrenagens são montados nas estruturas finais do carro. O ajuste de pré-carregamento é fundamental.

Instalação da unidade de acionamento:O(s) motor(es) de acionamento e a caixa de engrenagens estão montados. Normalmente, uma extremidade está acionada e a outra está ociosa.

Preparação de superfície:Os carros finais são-detonados e preparados.

5. Fabricação da estrutura do carrinho de elevação

Construção da estrutura:Uma moldura simples é fabricada para conectar o adquiridoGrua elétrica de 10 toneladasàs rodas do carrinho que correm no flange da viga principal.

Montagem da roda:Rodas, eixos e rolamentos do carrinho são montados. A estrutura foi projetada para facilitar a fixação da talha.

6. Montagem (Pré-comissionamento)

Conexão da viga e do carro final:A viga principal é aparafusada ou soldada aos dois carros finais usando parafusos de alta-resistência. O alinhamento é verificado meticulosamente para garantir que a viga esteja quadrada e as rodas paralelas.

Montagem em carrinho e talha:A estrutura do carrinho de elevação é colocada no trilho da viga principal. OTalha elétrica de cabo de aço de 10 toneladasestá firmemente aparafusado à estrutura do carrinho.

Instalação do Sistema Elétrico:

Osistema festãoou barras condutoras são instaladas ao longo da ponte do guindaste.

Todos os motores, interruptores de limite (limites finais para ponte e talha, limite superior/inferior para gancho) e dispositivos de segurança são conectados aopainel de controle principal.

Oestação de controle de cabine ou pendenteestá conectado e testado para funções básicas.

7. Pintura e Acabamento

Revestimento intermediário e superior:Após a montagem, toda a estrutura do guindaste recebe pintura intermediária e acabamento na cor especificada. Superfícies críticas (por exemplo, sulcos de rodas, superfícies de trilhos, áreas de contato elétrico) são mascaradas.

Marcação:Etiquetas de segurança, placa de capacidade e sinais de alerta são aplicados.

8. Teste de aceitação de fábrica (FAT)

Todos os testes são realizados de acordo com padrões relevantes (por exemplo, ISO 9927-1).

Inspeção Visual:Verifique dimensões, qualidade de montagem e pintura.

Sem-teste de carga:Opere a ponte, o carrinho e a talha em todas as direções para verificar a operação suave, ruído incomum e funcionalidade da chave limitadora.

Teste de carga estática:Levante uma carga de teste de125% do SWL (12,5 toneladas)para uma altura baixa. Segure por 10+ minutos. Verifique a deflexão permanente, a integridade da solda e o desempenho da frenagem.

Teste de carga dinâmica:Levante uma carga de teste de110% de SWL (11 toneladas)e realizar todos os movimentos operacionais (içamento, deslocamento, frenagem). Verifique a velocidade, a precisão do controle e a operação do dispositivo de segurança.

Inspeção Elétrica:Verificações de resistência de isolamento, aterramento e dispositivos de proteção.

9. Desmontagem, embalagem e envio

Desmontagem:O guindaste é cuidadosamente desmontado em remessas lógicas e gerenciáveis ​​(viga principal, carrinhos finais, unidade de elevação/carrinho, painéis elétricos, trilhos, acessórios).

Embalagem:Todos os componentes são embalados para transporte marítimo/terrestre. Os itens elétricos são à prova-de intempéries. Os pontos de elevação estão claramente marcados.

Documentação:Manuais abrangentes (operação, manutenção, lista de peças), relatórios de testes, certificados (material, teste de carga) e desenhos são preparados para o cliente.

10. Instalação e comissionamento no local (pelo técnico)

Ereção:Os componentes são montados nas vigas da pista do cliente.

Alinhamento:O alinhamento crítico dos trilhos da pista e da ponte do guindaste é realizado.

Fiação Final:Conexão da fonte de alimentação principal e verificações finais do sistema.

Teste de aceitação do local (SAT):Uma repetição dos principais testes FAT (sem{0}}carga, estáticos, dinâmicos) nas instalações do cliente para garantir a instalação adequada.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.