Guindaste de içamento para barco Moblie de 150 toneladas

O que é uma talha móvel para barco de 150 toneladas?

É um guindaste de pórtico autopropelido-com pneus-de borracha. Ao contrário de um guindaste fixo, ele se move sobre rodas, permitindo-lhe viajar sobre uma embarcação, posicionar-se com precisão, içar o barco e depois transportá-lo para outro local em terra (por exemplo, uma bancada de trabalho, pátio de armazenamento ou sistema ferroviário). É essencialmente uma “doca seca móvel”.

 

Comparação com outros sistemas de elevação de barcos

Recurso	Grua de barco de pórtico	Ferrovia Marinha	Doca Seca Flutuante
Mobilidade	Alto (se estiver cansado-de borracha)	Baixo (faixa fixa)	Baixo (dependente-de água)
Capacidade máxima	10–500+ toneladas	50–5.000 toneladas	1.000–100,000+ toneladas
Velocidade	Rápido (minutos)	Lento (horas)	Moderado (horas)
Melhor para	Barcos pequenos e médios	Grandes navios	Embarcações enormes

 

Comparação com outros sistemas de elevação de barcos

Recurso	Grua de barco de pórtico	Ferrovia Marinha	Doca Seca Flutuante
Mobilidade	✅ Alto (se estiver cansado-de borracha)	❌ Trilha fixa	❌ Dependente-de água
Capacidade máxima	10–500+ toneladas	50–5.000 toneladas	1.000–100,000+ toneladas
Velocidade	⚡ Rápido (minutos)	🐢 Lento (horas)	🕒 Moderado (horas)
Espaço necessário	Armazenamento compacto	Área de pista longa	Grande área de água
Melhor para	Barcos pequenos-médios	Grandes navios	Embarcações enormes

 

Capacidade de elevação 320 toneladas
Vão (Largura) 3 - 12 metros (ajustável)
Altura de elevação 3 - 10 metros
Classe trabalhadora A3-A5 (serviço leve a médio)
Velocidade de elevação 0.5 - 8 m/min (variável)
Tipo de viga principal Viga simples/dupla (tipo{0}}caixa)
Fonte de alimentação 220V/380V trifásica ou manual
Modo de controle Controle pendente/controle remoto sem fio
Tipo de talha Talha de corrente elétrica/talha de cabo de aço
Travel Drive manual ou motorizado
Proteção contra corrosão Pintura-galvanizada por imersão a quente ou de grau-marítimo
Resistência ao vento até escala Beaufort 6 (para uso externo)
Temperatura operacional -20 graus a +50 graus

Componentes da talha de barco de pórtico: análise detalhada

A Grua de barco de pórtico(ouElevador de viagem de barco) consiste em vários componentes críticos que trabalham juntos para içar, mover e armazenar barcos com segurança. Abaixo está uma análise detalhada de suas partes principais:

Viga Principal/Ponte: A viga horizontal primária que abrange toda a largura da embarcação a ser içada. Deve ser incrivelmente rígido para evitar deflexão sob carga total.

 

 

 

Pernas / Caminhões Finais: As estruturas verticais de cada lado que sustentam a viga principal. Eles abrigam os sistemas de acionamento.
 

 

Sistema de elevação: Normalmente consiste em quatro (ou mais) talhas elétricas ou hidráulicas independentes, cada uma com seu próprio cabo de aço e barra espaçadora. Este sistema permite uma elevação equilibrada e nivelada, crucial para evitar danos no casco.

 

 

Barras Espaçadoras: Vigas ajustáveis ​​que conectam os ganchos de elevação às eslingas de elevação. Eles garantem que as eslingas estejam no ângulo correto para distribuir o peso adequadamente pelo casco da embarcação.

Sistema de acionamento autopropelido: cada perna é equipada com rodas motorizadas, permitindo que toda a talha se mova para frente, para trás e se mova (na diagonal). O operador controla o movimento a partir de uma cabine central.
 

 

 

 

 

Sistema de energia: Geralmente diesel-elétrico ou totalmente elétrico. O diesel-elétrico oferece mobilidade completa, enquanto os modelos totalmente elétricos podem usar um carretel de cabo ou exigir uma fonte de alimentação externa na área de trabalho.
 

Controles sofisticados: A cabine do operador com joysticks e telas proporciona controle preciso sobre todas as funções: elevação, abaixamento, deslocamento e deslocamento. Os sistemas modernos incluem:

Sincronização: Todas as talhas se movem na mesma velocidade para manter o nível de elevação.

Monitoramento de carga: exibição-em tempo real do peso em cada talha e do peso total.

Nivelamento-automático: ajusta automaticamente as talhas para compensar irregularidades do solo.

 

Aplicações de cada componente

Componente	Função
Estrutura do Pórtico	Suporta toda a estrutura
Guinchos e eslingas	Levanta o barco
Sistema de carrinho	Posiciona o barco sobre a área de armazenamento
Mecanismo de direção	Permite manobras precisas
Sensores de carga	Garante capacidade de elevação segura

ESBOÇO

 

Técnico principal

 

1. Mobilidade e flexibilidade incomparáveis

Vá para o barco:Ao contrário de um guindaste de doca fixo ou de uma rampa de lançamento, o guindaste pode ser conduzido diretamente até o local da embarcação. Isto é inestimável em marinas lotadas, para recuperações de emergência ou quando um barco está em uma posição incômoda.

Vários locais de trabalho:Um guindaste pode atender uma marina inteira, um estaleiro ou vários locais ao longo da orla marítima, maximizando a utilidade de um único investimento de capital.

Não é necessário espaço dedicado:Não requer um espaço permanente e dedicado, como um elevador sincronizado ou uma ferrovia, liberando valiosos imóveis à beira-mar para outros usos.

2. Alta capacidade de elevação com precisão

Lida com grandes embarcações:Uma capacidade de 150 toneladas permite içar uma ampla variedade de embarcações substanciais, incluindo grandes iates a motor, veleiros, embarcações de pesca comercial, balsas de passageiros e barcos de trabalho.

Controle de precisão:Os sistemas hidráulicos modernos permitem elevação, abaixamento e posicionamento incrivelmente suaves e precisos. Isto é crucial para manobrar com segurança cascos caros e delicados em espaços apertados.

3. Infraestrutura Mínima e Baixo Custo de Obra Civil

Nenhuma construção importante:A infra-estrutura primária necessária é uma superfície pavimentada ou reforçada (avental) forte e estável para operar. Isso é muito mais barato do que construir uma doca seca de fundação-profunda, um poço de elevação sincronizada ou um sistema ferroviário.

Implantação rápida:Uma vez adquirido e entregue, pode ser colocado em operação quase imediatamente, sem longos projetos de construção.

4. Versatilidade nas Operações

Múltiplas funções:Não serve apenas para lançar e transportar. Pode ser usado para:

Remoção-e lançamento:Função primária para docagem seca.

Transporte de embarcações:Levantar um barco e transportá-lo para um pátio de armazenamento ou para um posto de trabalho diferente.

Instalação de motor e componentes:Colocação precisa de componentes grandes e pesados, como motores, geradores ou hélices.

Resgate de Emergência:Implantação rápida para resgate de embarcações afundadas ou encalhadas.

Elevação Industrial:Pode ser usado para outras tarefas de levantamento pesado no estaleiro quando não estiver manuseando barcos.

5. Eficiência de espaço no armazenamento

Armazenamento compacto:Os barcos podem ser armazenados muito próximos uns dos outros ("bochecha-com-bochecha"), já que o guindaste não precisa de corredores largos como um elevador de viagem. O guindaste simplesmente se move entre as fileiras compactas de barcos.

Jardas de{0}alta densidade:Isto permite que os estaleiros maximizem as suas receitas de armazenamento, instalando mais embarcações numa determinada área.

6. Segurança e redução do estresse no casco

Correias de elevação espalhadas:Eles usam múltiplas cintas ajustáveis ​​que distribuem a carga de elevação uniformemente pelos pontos fortes do casco (por exemplo, quilha e anteparas). Isto é muito mais suave para a estrutura do casco do que as lingas estreitas de um elevador de viagem, que podem criar cargas pontuais elevadas.

Estabilidade:Um guincho móvel-projetado para barco tem uma distância entre eixos muito ampla e um centro de gravidade baixo, proporcionando estabilidade excepcional durante operações de elevação críticas.

7. Custo-efetivo

Custos operacionais mais baixos:Em comparação com o enchimento e esvaziamento de uma doca seca ou a manutenção de um sistema ferroviário, os custos operacionais de energia e manutenção podem ser menores.

Investimento em máquina única:Ele consolida as funções de um guindaste, um transportador e uma máquina-de transporte em uma única unidade, reduzindo a necessidade de vários veículos especializados.

 

Principais aplicações e casos de uso

Transporte da embarcação-Saída e lançamento:Esta é a função central. O guindaste é usado para:

Retirar-para fora:Levante barcos da água para armazenamento sazonal, manutenção, reparo ou pesquisa.

Lançar:Coloque os barcos de volta na água após a conclusão do trabalho.

Mobilidade e transporte de pátio:Uma vez içada a embarcação, a natureza móvel do guindaste permite transportar o barco para qualquer local dentro das instalações:

Mover embarcações para locais de armazenamento designados (geralmente em berços ou blocos personalizados).

Transporte de barcos entre diferentes postos de trabalho (ex. da área de lavagem ao galpão de tinta e à oficina mecânica).

Suporte de manutenção e reparo:A grua é indispensável para grandes projetos de reparação:

Trabalho no casco:Elevar a embarcação para fornecer acesso total ao casco para limpeza, jato de areia, pintura e reparos.

Serviço de hélice e leme:A elevação precisa permite trabalhar em órgãos de rolamento, vedações de eixo e lemes.

Remoção/instalação do motor:A capacidade significativa pode ser usada para içar grandes motores principais ou geradores para dentro e para fora da casa de máquinas da embarcação.

Operações de salvamento de emergência:Em casos de naufrágio, encalhe ou colisão dentro da bacia da marina, um guincho móvel para barco é uma ferramenta essencial de primeira-resposta para içar e estabilizar rapidamente uma embarcação danificada e evitar maiores perdas ou danos ambientais.

Manuseio de Embarcações Diversas:A capacidade de 150 toneladas o torna adequado para uma ampla variedade de barcos, incluindo:

Grandes iates a motor e super iates (40-60 metros+)

Embarcações de pesca comercial

Barcos de patrulha e piloto

Pequenas balsas e navios de passageiros

Embarcações da guarda naval e costeira

Veleiros-de alto valor com quilhas profundas

 

O processo de produção de talha móvel para barco de 150 toneladas

O processo pode ser dividido em cinco fases principais:

Fase 1: Design e Engenharia

Esta é a fase mais crítica, onde todo o guindaste é modelado e simulado antes de qualquer metal ser cortado.

Requisitos e especificações do cliente:Os engenheiros trabalham com o cliente para determinar as necessidades exatas: capacidade máxima (150t), vão (distância entre as pernas), altura de elevação, condições do pátio e quaisquer recursos especiais.

Projeto Estrutural (FEA):Usando software CAD (Computer{0}}Aided Design), os principais componentes estruturais-vigas do pórtico, pernas (caminhões finais) e a barra espaçadora-são projetados. A Análise de Elementos Finitos (FEA) é usada para simular tensões, deflexões e possíveis pontos de falha sob carga máxima, garantindo integridade estrutural e segurança.

Projeto de Sistemas Mecânicos:Projeto dos sistemas de acionamento (pneus, eixos, caixas de câmbio, motores), mecanismo de direção e sistema de guincho principal.

Projeto de sistemas elétricos e de controle:Esquemas são criados para a distribuição de energia, controles do motor e cabine do operador. Isto inclui programação PLC (Controlador Lógico Programável) para uma operação suave e segura.

Planejamento de Aquisições:É gerada uma lista de materiais (BOM) e selecionados fornecedores de matérias-primas (chapas de aço, vigas), componentes adquiridos (motores, cabos de aço, freios, sensores, pneus) e peças terceirizadas.

Fase 2: Preparação de Materiais e Fabricação de Componentes

As matérias-primas são transformadas em componentes principais.

Corte de aço:Grandes placas e perfis de aço são cortados no tamanho certo usando cortadores de plasma CNC (Controle Numérico Computadorizado) ou cortadores de oxi-combustível para maior precisão.

Fabricação de moldura:

Vigas principais do pórtico:As longas vigas horizontais são fabricadas a partir de grandes placas de aço, soldadas em seções de caixa ou vigas I-. Reforços internos são adicionados para maior resistência.

Caminhões finais (pernas):São construídas as pernas verticais que abrigam as rodas e os sistemas de tração. São estruturas maciças soldadas com compartimentos para motores e caixas de engrenagens.

Barra espalhadora:A viga de elevação personalizada é fabricada com pontos de elevação ajustáveis ​​para acomodar diferentes cascos de barcos.

Usinagem:Pontos críticos de conexão, como onde a viga do pórtico se conecta aos caminhões finais ou onde o carrinho de elevação funciona, são usinados para garantir um ajuste perfeito e nivelado.

Sub-montagem:

Conjuntos de eixo e transmissão:Rodas, cubos, caixas de engrenagens planetárias e motores de deslocamento são montados em unidades de eixo.

Conjunto de guincho de elevação:O tambor do guincho, a caixa de engrenagens, o freio-de alta capacidade e o motor são montados em uma estrutura.

Estrutura do carrinho:É fabricada a estrutura que segura o guincho da talha e se move ao longo da viga do pórtico.

Fase 3: Montagem e Integração

Os componentes fabricados e os sistemas adquiridos são reunidos.

Montagem da estrutura:Os dois caminhões finais são posicionados e as vigas principais do pórtico são levantadas e aparafusadas ou soldadas no lugar, criando a icônica estrutura de “portão”.

Instalação de Sistemas Mecânicos:

Os conjuntos de eixo e transmissão são instalados nos caminhões finais.

O carrinho é colocado nos trilhos da viga do pórtico.

O guincho de elevação é montado no carrinho.

O cabo de aço é enrolado no guincho e direcionado para as roldanas (polias) no carrinho e para baixo até a barra espaçadora.

Instalação de Sistemas Elétricos:

Sistema de energia:Grandes cabos elétricos passam por todo o guindaste para alimentar os acionamentos de deslocamento, o motor de elevação e os sistemas de direção.

Sistema de controle:Estão instalados sensores (de carga, posição, limite), PLC e painéis de controle. A cabine do operador é equipada com joysticks, displays e consoles de controle.

Carretéis de cabo:Grandes enroladores de cabos industriais são instalados para gerenciar o cabo de alimentação que acompanha o guindaste enquanto ele se move.

Fase 4: Teste e Comissionamento

Cada sistema é rigorosamente testado para garantir segurança e desempenho.

Teste de aceitação de fábrica (FAT):O guindaste é testado nas instalações do fabricante.

Sem-testes de carga:Todas as funções são testadas sem carga: deslocamento do guindaste, deslocamento do carrinho, elevação/descida, direção e paradas de emergência.

Testes de carga:Isto é obrigatório e segue padrões internacionais (como ISO, FEM ou CMAA).

Teste de carga estática:Levantando um peso de teste25% acima da capacidade(187,5 toneladas para um guindaste de 150 t) e segurando-o em altura para verificar a deflexão estrutural e a integridade.

Teste de carga dinâmica:Levantando um peso de teste10% acima da capacidade(165 toneladas) e desempenhando todas as funções operacionais para testar os sistemas em condições de carga móvel.

Testes do sistema de segurança:Todos os interruptores de limite, sistemas de proteção contra sobrecarga e freios são exaustivamente testados.

Desmontagem e envio:Depois de passar pelo FAT, o guindaste geralmente é parcialmente desmontado (por exemplo, vigas do pórtico removidas dos caminhões finais, barra espaçadora removida) para envio ao local do cliente por meio-de caminhão pesado e/ou navio.

Montagem do local e comissionamento final:Os técnicos do fabricante remontam o guindaste no-local, alinham tudo e realizam os testes finais com a presença do cliente para garantir que ele funcione perfeitamente em seu ambiente final.

Fase 5: Entrega e Treinamento

Treinamento do Operador:O fabricante oferece treinamento abrangente para os operadores e pessoal de manutenção do cliente sobre operação segura e solução de problemas básicos.

Entrega de documentação:Todos os manuais, diagramas de fiação, desenhos CAD e certificados de teste são entregues ao cliente.

Garantia e suporte:O guindaste é entregue oficialmente e o período de garantia começa, muitas vezes acompanhado de um contrato de serviço e suporte.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.