Guindaste de guindaste de barco de 120 toneladas

O que é um guindaste para barco de 120 toneladas?

É um sistema de-levantamento pesado com capacidade máxima de 120 toneladas curtas (ou 240.000 lbs/~109 toneladas métricas). Sua função principal é levantar barcos e iates verticalmente da água. São equipamentos essenciais para:

Ferrovias Marinhas(estaleiros)

Fabricantes de barcos

Marinasservindo grandes iates

Instalações de ancoragem governamentais e militares

Estaleiros de reparação naval

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Tipos comuns de guinchos para barcos de 120 toneladas

Existem dois projetos estruturais principais, cada um com suas próprias vantagens:

1. Guindaste de pórtico móvel (ou guindaste de barco autopropelido)-

Este é o tipo mais comum e versátil para muitos estaleiros.

Descrição:Uma grande estrutura de aço com rodas que sustenta a embarcação. Ele se move sobre trilhos ao longo de um cais ou de uma ferrovia dedicada.

Operação:O guindaste é conduzido sobre a embarcação na água. As cintas de içamento (lingas) são abaixadas e posicionadas sob o casco. O guindaste então levanta o barco e o transporta para um pátio de armazenamento ou área de trabalho.

Vantagens:

Alta manobrabilidade:Pode atender vários deslizamentos e mover barcos pelo pátio com eficiência.

Eficiência Espacial:Não requer fossa dedicada ou estrutura permanente na água.

Versatilidade:Pode lidar com uma ampla variedade de tamanhos e formatos de barcos.

Desvantagens:

Requer uma área de terreno grande, limpa e reforçada para movimentação e armazenamento.

O investimento inicial pode ser alto.

2. Grua estilo Synchronous Marine Travelift®/Empilhadeira-

Esta é uma marca e um estilo específico-conhecido que funciona como uma enorme empilhadeira para barcos.

Descrição:Possui quatro pneus grandes com direção independente, permitindo manobrabilidade excepcional (caranguejos, curvas fechadas).

Operação:Semelhante a um guindaste de pórtico, ele passa por cima da embarcação e usa uma barra espaçadora com eslingas para içar o barco.

Vantagens:

Excelente manobrabilidade:Pode operar em espaços mais apertados do que um guindaste de pórtico-com trilhos.

Não são necessários trilhos:Mais flexível para alterações no layout do pátio.

Desvantagens:

Requer uma superfície de pátio muito forte e nivelada para suportar as imensas cargas pontuais.

Geralmente tem uma pressão sobre o solo mais alta do que um pórtico-ligado a trilhos.

(Nota: "Travelift" é uma marca registrada da Marine Travelift, mas é frequentemente usado genericamente para este estilo de talha.)

 

 

Comparação com outros sistemas de elevação de barcos

Recurso	Grua de barco de pórtico	Ferrovia Marinha	Doca Seca Flutuante
Mobilidade	Alto (se estiver cansado-de borracha)	Baixo (faixa fixa)	Baixo (dependente-de água)
Capacidade máxima	10–500+ toneladas	50–5.000 toneladas	1.000–100,000+ toneladas
Velocidade	Rápido (minutos)	Lento (horas)	Moderado (horas)
Melhor para	Barcos pequenos e médios	Grandes navios	Embarcações enormes

 

Comparação com outros sistemas de elevação de barcos

Recurso	Grua de barco de pórtico	Ferrovia Marinha	Doca Seca Flutuante
Mobilidade	✅ Alto (se estiver cansado-de borracha)	❌ Trilha fixa	❌ Dependente-de água
Capacidade máxima	10–500+ toneladas	50–5.000 toneladas	1.000–100,000+ toneladas
Velocidade	⚡ Rápido (minutos)	🐢 Lento (horas)	🕒 Moderado (horas)
Espaço necessário	Armazenamento compacto	Área de pista longa	Grande área de água
Melhor para	Barcos pequenos-médios	Grandes navios	Embarcações enormes

 

Capacidade de elevação 120 toneladas
Vão (Largura) 3 - 12 metros (ajustável)
Altura de elevação 3 - 10 metros
Classe trabalhadora A3-A5 (serviço leve a médio)
Velocidade de elevação 0.5 - 8 m/min (variável)
Tipo de viga principal Viga simples/dupla (tipo{0}}caixa)
Fonte de alimentação 220V/380V trifásica ou manual
Modo de controle Controle pendente/controle remoto sem fio
Tipo de talha Talha de corrente elétrica/talha de cabo de aço
Travel Drive manual ou motorizado
Proteção contra corrosão Pintura-galvanizada por imersão a quente ou de grau-marítimo
Resistência ao vento até escala Beaufort 6 (para uso externo)
Temperatura operacional -20 graus a +50 graus

I. Componentes estruturais (estrutura e suporte)

Essas peças formam a estrutura principal-de suporte de carga.

Vigas principais (vigas longitudinais):Estas são as duas enormes vigas horizontais que percorrem todo o comprimento do guindaste, abrangendo toda a largura do barco. Eles são projetados para resistir a momentos de flexão extremos da carga levantada.

Estruturas finais/pernas:As estruturas verticais em cada extremidade das vigas principais. Eles abrigam os mecanismos de elevação e fornecem o espaço necessário para a embarcação.

 

 

 

 

Membros Cruzados:Elementos estruturais que ligam as duas vigas principais, garantindo que toda a estrutura permaneça rígida e quadrada.

Barras espalhadoras:Utilizado para distribuir a carga das lingas para vários pontos de içamento nas vigas principais, evitando cargas pontuais excessivas.

 

 

 

II. Elevação e carga-Componentes de manuseio

Este sistema é responsável por levantar e abaixar o barco.

Talhas de cabo de aço:Os principais dispositivos de elevação. Um guindaste de 120 toneladas normalmente teria quatro talhas independentes (uma em cada perna), sincronizadas eletronicamente.

Cordas de Aço (Cabos):Cabos de aço-de alta resistência enrolados em tambores.

Tambores de elevação:Tambores grandes e cilíndricos em torno dos quais o cabo de aço é enrolado. Acionado por motores elétricos ou hidráulicos.

Caixas de câmbio e freios:Reduza a velocidade do motor para fornecer alto torque e inclua sistemas de frenagem à prova de falhas para segurar a carga.

 

 

 

 

Carregar blocos:Os conjuntos de polias (polias) pelas quais o cabo de aço é passado. Eles fornecem vantagem mecânica e guiam a corda.

Blocos superiores:Fixado nas vigas principais.

Blocos Inferiores (Blocos de Gancho):Os blocos móveis aos quais as eslingas estão fixadas. Eles contêm múltiplas roldanas para aumentar a capacidade de elevação do guindaste.

 

 

Eslingas de elevação:As tiras largas e flexíveis que embalam o barco. Para uma capacidade de 120-toneladas, eles são extremamente pesados-, geralmente feitos de poliéster ou náilon de alta tenacidade para proteger o casco do barco.

Barras espalhadoras para fundas:Freqüentemente usado para manter as eslingas separadas e garantir que elas entrem em contato com o casco nos pontos de içamento reforçados e adequados (correias).

 

 

 

 

 

III. Sistema de potência e acionamento (mobilidade)

É isso que torna o guindaste móvel e auto{0}}propelido.

Unidade de potência / motor:Um grande motor diesel (ou às vezes uma unidade de energia elétrica) que gera pressão hidráulica e/ou energia elétrica para todas as funções do guindaste.

Sistema Hidráulico:

Bombas Hidráulicas:Impulsionado pelo motor para criar fluxo de fluido-de alta pressão.

Motores Hidráulicos:Acione os acionamentos das rodas e as talhas.

Cilindros Hidráulicos:Usado para direção e possivelmente para pequenos ajustes.

Reservatórios, Válvulas e Mangueiras:O sistema circulatório do fluido hidráulico.

Transmissão:

Módulos de roda:Cada roda é normalmente acionada e dirigida de forma independente. Um guindaste de 120 toneladas terá vários eixos (por exemplo, 4 ou mais de cada lado) para distribuir a pressão sobre o solo.

Pneus:Pneu pneumático amplo e de{0}}capacidade

 

 

4. Sistema de Controle e Instrumentação

O “cérebro” da grua, garantindo uma operação segura e precisa.

Cabine do Operador:Uma cabine elevada e climatizada-localizada em uma das estruturas finais, proporcionando ao operador uma visão clara da carga.

Console de controle principal:Contém joysticks, interruptores e telas sensíveis ao toque para controlar deslocamento, direção, elevação e abaixamento.

Sistema Indicador de Momento de Carga (LMI):Um sistema de segurança crítico que monitora a carga em tempo-real.

Células de Carga:Sensores instalados nas talhas ou nos ganchos que medem o peso real de cada perna.

Sensores de ângulo:Monitore o ângulo da lança ou o ângulo do cabo de elevação.

Computador/tela:Calcula e exibe o peso total, peso em cada perna, e avisa o operador caso esteja se aproximando ou ultrapassando a capacidade nominal do guindaste.

Sistema de sincronização:Sincroniza eletronicamente os quatro guinchos para garantir que o barco seja elevado nivelado, evitando tensões estruturais perigosas.

V. Componentes de Segurança

Recursos não{0}}negociáveis ​​para proteger o pessoal, o barco e o equipamento.

Botões de parada de emergência:Localizado em vários pontos do guindaste, incluindo a cabine e os painéis-no nível do solo.

Proteção contra sobrecarga:Parte do sistema LMI, ele interromperá automaticamente as funções de elevação se um limite de segurança predefinido for excedido.

Interruptores de limite:Evite que as talhas-se desloquem excessivamente na parte superior e inferior do seu alcance.

Anemômetro:Mede a velocidade do vento. As operações de elevação são frequentemente restritas acima de uma determinada velocidade do vento.

Alarmes sonoros e visuais:Buzinas e luzes intermitentes para avisar o pessoal quando o guindaste está prestes a se mover ou levantar.

Calços e suportes:Embora não façam parte do guindaste em si, estes são componentes de suporte essenciais colocados sob o barco, uma vez levantado, para transferir a carga das eslingas do guindaste para uma estrutura de suporte estável.

Fluxo de trabalho resumido:

O guindaste é conduzido sobre a embarcação na água.

As eslingas são baixadas na água em cada lado do casco.

O guindaste é posicionado de forma que as eslingas fiquem sob os pontos de içamento reforçados do barco.

O operador usa as talhas sincronizadas para tensionar lenta e uniformemente as eslingas.

O sistema LMI confirma que a carga está equilibrada e dentro da capacidade.

O barco é retirado da água.

O guindaste transporta o barco para um local designado em terra.

O barco é cuidadosamente abaixado sobre macacos, as eslingas são afrouxadas e o guindaste se afasta.

 

Aplicações de cada componente

Componente	Função
Estrutura do Pórtico	Suporta toda a estrutura
Guinchos e eslingas	Levanta o barco
Sistema de carrinho	Posiciona o barco sobre a área de armazenamento
Mecanismo de direção	Permite manobras precisas
Sensores de carga	Garante capacidade de elevação segura

ESBOÇO

 

Técnico principal

 

1. Versatilidade e flexibilidade incomparáveis

Vasta gama de embarcações:Uma capacidade de 120 toneladas pode acomodar uma vasta gama de barcos, incluindo grandes iates, navios de pesca, barcos de patrulha, navios de transferência de tripulação e barcaças comerciais. É um “ponto ideal” versátil para muitas operações marítimas.

Uso de vários deslizamentos:Ao contrário de um sistema ferroviário fixo, o guindaste pode ser movido (normalmente sobre trilhos) para atender múltiplas rampas ou áreas de trabalho. Isto permite que um guindaste atenda com eficiência a muitas posições de armazenamento de barcos.

Manuseio Individual de Barco:Você pode içar um único barco sem precisar mover outros que estão armazenados à sua frente, o que é uma limitação comum nos sistemas ferroviários.

2. Eficiência Superior de Espaço e Utilização do Solo

Armazenamento-de alta densidade:A principal vantagem é a capacidade de armazenar barcos em várias fileiras, tanto na água quanto em terra (armazenamento “empilhado”). Isso maximiza o uso de imóveis caros à beira-mar.

Pegada reduzida:Em comparação com um elevador de viagem com um corredor grande e fixo, a estrutura de um guindaste de pórtico é suspensa, permitindo um uso mais flexível do espaço no solo abaixo dele para estacionamento, oficinas ou outro armazenamento.

3. Velocidade e eficiência operacional

Ciclos rápidos de levantamento e lançamento:O processo de levantar um barco da água, transportá-lo para um pátio de armazenamento e pousá-lo é muito rápido. Isso permite que um estaleiro atenda a um grande volume de barcos, especialmente durante épocas movimentadas, como o lançamento na primavera e o transporte-no inverno.

Resposta rápida para reparos:Para trabalhos-de curta duração, como pintura do fundo, reparo de hélices ou substituição de transdutores, um barco pode ser içado, reparado e relançado em questão de horas, maximizando a produtividade do estaleiro.

4. Segurança e controle aprimorados

Elevação estável e segura:Os modernos guindastes para barcos usam talhas sofisticadas e sincronizadas e barras espaçadoras com múltiplas correias ajustáveis. Isto proporciona uma elevação equilibrada e segura, minimizando o estresse no casco do barco.

Manobras precisas:Os operadores têm excelente controle sobre o movimento do barco, permitindo um posicionamento preciso em espaços de armazenamento apertados. Isto reduz o risco de danos acidentais ao barco içado ou à propriedade circundante.

Todas as-operações climáticas:Esses guindastes são projetados para operar com segurança em diversas condições climáticas, ao contrário de algumas alternativas que podem ser mais suscetíveis ao vento ou às ondas.

5. Vantagens Econômicas

Alto retorno sobre o investimento (ROI):Embora o custo de capital inicial seja alto, a capacidade de lidar com mais barcos com mais rapidez e utilizar a terra de forma mais eficiente leva a um forte ROI para estaleiros movimentados.

Requisitos de mão de obra reduzidos:Um único operador de guindaste e uma pequena equipe de terra podem movimentar barcos com eficiência, reduzindo os custos de mão de obra em comparação com métodos mais manuais.

Atrai clientes maiores:Ter uma capacidade de 120 toneladas permite que uma marina ou estaleiro atraia e atenda embarcações maiores e mais valiosas, que normalmente exigem taxas de serviço mais altas.

6. Impacto Ambiental Mínimo

Sem perturbação inferior:Ao contrário de um sistema ferroviário que requer dragagem para manter o leito dos trilhos, um guindaste levanta o barco para fora da água, sem causar perturbações no fundo do mar ou na costa.

Contenção do Trabalho:Os trabalhos de manutenção (como jato de areia e pintura) podem ser feitos em uma área designada e contida, evitando a entrada de poluentes na água.

 

Principais aplicativos e casos de uso

1. Operações em estaleiros (mais comuns)

Winterização e armazenamento:Levantar barcos para armazenamento-de longo prazo em terra no inverno, protegendo-os do gelo e das condições marítimas adversas.

Manutenção inferior:Essencial para tarefas como:

Limpeza do casco:Remoção de crescimento marinho (algas, cracas).

Tinta anti-incrustante:Aplicar novas camadas de tinta de fundo para evitar crescimento futuro.

Inspeções:Inspecionar minuciosamente o casco, o leme, a hélice e os-acessórios do casco em busca de danos, corrosão ou desgaste.

Reparar e reajustar:Facilitar grandes reparos estruturais, substituições de motores ou atualizações de sistemas que exigem condições-de doca seca.

2. Nova Construção e Lançamento

Em estaleiros e fabricantes de barcos, o guindaste é usado para mover grandes seções de cascos, instalar componentes pesados ​​(como motores) e para o lançamento final de embarcações recém-construídas na água.

3. Serviços de emergência

Operações de salvamento:Levantar rapidamente embarcações que afundaram, encalharam ou estão entrando na água para evitar maiores danos ou riscos ambientais.

Transporte rápido-:Remover um barco da água com urgência para resolver falhas catastróficas, como uma ruptura grave no casco.

4. Transporte e Relocação

Mover barcos dos racks de armazenamento para a água e vice-versa, otimizando o espaço em um estaleiro lotado. Também pode carregar/descarregar barcos de reboques ou caminhões para transporte rodoviário.

 

Fase 1: Engenharia e Design

Esta é a fase mais crítica, onde são definidas as capacidades e segurança da grua.

Análise de Requisitos do Cliente:

Capacidade de elevação:120 toneladas (geralmente com uma talha auxiliar-de classificação inferior para içamentos menores).

Período:A distância entre as pernas do guindaste, determinada pela largura da doca seca ou percurso.

Altura de elevação:A que altura o barco precisa ser içado.

Ambiente Operacional:Marinha (corrosiva), zona sísmica, condições de vento.

Mobilidade:Será um pórtico fixo, um pórtico-montado em trilhos ou um guindaste de portal-com pneus de borracha?

Projeto Estrutural e Cálculos:

Modelagem CAD:São criados modelos 3D para toda a estrutura (vigas principais, carros finais, pernas).

Análise de Elementos Finitos (FEA):O software simula tensões, deflexões e cargas dinâmicas para garantir a integridade estrutural nos piores-cenários (por exemplo, carga total e ventos fortes). Isso valida o projeto antes de qualquer aço ser cortado.

Desenvolvimento de gráfico de carga:Definição de cargas de trabalho seguras em vários raios da lança ou posições do gancho.

Projeto de sistema mecânico e elétrico:

Mecanismo de elevação:Seleção e integração da talha principal (cabo, tambor, motor, redutor e freios). Para um guindaste de 120 toneladas, múltiplas quedas de corda são usadas para dividir a carga.

Sistema de carrinho:Projeto do sistema que movimenta a talha ao longo da viga principal da ponte.

Sistema de viagens:Projeto das unidades de acionamento, rodas e eixos para movimentação de todo o guindaste. Isso inclui motores potentes e freios-à prova de falhas.

Sistema de energia:Projeto do quadro elétrico, barras condutoras (ou sistemas festoon) e motores. Freqüentemente, energia industrial de 480 V CA.

Sistema de controle:Projeto da cabine do operador (com total visibilidade) e sistema de controle remoto via rádio.

Conformidade Regulatória:

Os projetos são feitos para atender aos padrões internacionais, comoFEM 1.001(norma europeia para guindastes),ISO 4301(Classificação de guindastes -), eCMAA(Associação de Fabricantes de Guindaste da América).

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Fase 2: Aquisição e Fabricação de Materiais

Esta fase transforma matérias-primas em componentes acabados.

Aquisição de materiais:

Aço:Placas de aço estrutural de alta-qualidade (por exemplo, S355J2) e seções laminadas (vigas I-, canais) são fornecidas. Certificados de conformidade para o tipo e propriedades do aço são obrigatórios.

Componentes adquiridos:Os componentes críticos são adquiridos de fornecedores especializados:

Unidade de elevação:Muitas vezes, uma unidade certificada-pronta para uso-de um fabricante de talhas respeitável.

Elétrica:Motores, inversores de frequência variável (VFDs para controle suave), freios e sensores.

Rodas, eixos e rolamentos:Componentes de aço forjado-de alta capacidade.

Cabo de aço, ganchos e manilhas:Todos certificados para a carga de 120 toneladas.

Processo de fabricação:

Corte CNC:As placas de aço são cortadas em formatos precisos usando máquinas de corte CNC a plasma ou oxi-combustível.

Perfuração e Usinagem:Os furos para parafusos de alta{0}}resistência são perfurados-com precisão. Os assentos dos rolamentos e outras superfícies críticas são usinados.

Formação:As placas de aço podem ser laminadas ou prensadas em seções curvas.

Soldagem (a etapa de fabricação mais crítica):

Jigging:Os componentes são fixados em gabaritos grandes para garantir o alinhamento perfeito.

Soldagem de sub{0}montagem:Peças menores são soldadas entre si (por exemplo, reforços a uma placa de alma).

Soldagem do conjunto principal:Os componentes principais, como as vigas principais, são soldados. Isto é feito por soldadores certificados utilizando procedimentos qualificados para o tipo de aço específico.

Testes não-destrutivos (END):As soldas são inspecionadas usando métodos comoTeste de Partículas Magnéticas (MT)ouTeste Ultrassônico (UT)para detectar falhas internas. 100% das soldas críticas são testadas.

Preparação e pintura de superfície:

Jateamento Abrasivo:Toda a estrutura é jateada-para remover carepa e ferrugem, criando um perfil de superfície para adesão da tinta.

Preparação:Um primer epóxi rico em zinco-de alta qualidade-é aplicado para proteção contra corrosão.

Revestimento superior:Os acabamentos de poliuretano são aplicados na cor especificada. Para ambientes marinhos, um sistema multi{1}}demãos é essencial.

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Fase 3: Montagem e Integração

Os componentes são reunidos para formar o guindaste completo.

Sub-montagem:

Os carros finais (pernas com mecanismos de deslocamento) são montados.

As vigas principais da ponte são montadas, geralmente em duas metades para grandes vãos.

A estrutura do carrinho é construída e a unidade de elevação é montada nela.

Montagem principal (geralmente realizada nas instalações do fabricante para um ajuste-de teste):

As vigas principais são aparafusadas ou soldadas aos carros finais.

O carrinho e a talha são colocados nos trilhos da ponte.

Os armários elétricos, barras condutoras e sistemas de controle estão instalados.

A cabine do operador está montada.

Integração Elétrica:

Todos os motores, sensores e controles estão conectados.

O controlador lógico programável (CLP) é instalado e o software inicial é carregado.

Os interruptores de limite (para altura do gancho, deslocamento do carrinho e deslocamento do guindaste) são posicionados e testados.

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Fase 4: Teste, Certificação e Entrega

O guindaste é rigorosamente testado para garantir que é seguro e funciona conforme projetado.

Teste de aceitação de fábrica (FAT):Se possível, a grua é parcialmente montada na fábrica para um teste preliminar de funções (movimento, limites) sem carga total.

Desmontagem e envio:

A grua é cuidadosamente desmontada em secções transportáveis ​​(vigas, pernas, componentes mecânicos).

Os componentes são embalados e enviados para o local do cliente.

Montagem do Local:

Uma equipe de montadores monta o guindaste no-local, seguindo desenhos de engenharia precisos. Isso envolve:

Preparando a fundação/trilhos.

Erguendo os carros finais.

Colocar as vigas principais no lugar (geralmente usando um guindaste móvel).

Remontagem do carrinho e da talha.

Conectando todos os sistemas elétricos.

Testes e certificação-no local:

Sem-teste de carga:Todas as funções do guindaste são testadas sem carga para verificar o bom funcionamento, a direção correta do movimento e a funcionalidade dos interruptores de limite.

Teste de carga (a etapa mais importante):

Teste de carga estática:A talha é levantada com uma carga de teste25% maior que a capacidade nominal(ou seja, 150 toneladas). A carga é mantida suspensa por um período para verificar a deflexão permanente da estrutura e a capacidade de retenção dos freios.

Teste de carga dinâmica:O guindaste é operado com uma carga de teste10% maior que a capacidade nominal(ou seja, 132 toneladas). Ele é executado em todos os movimentos (içamento, deslocamento do carrinho, deslocamento do guindaste) para garantir o desempenho sob tensões dinâmicas.

As medições são feitas para confirmar que a deflexão da viga está dentro dos limites calculados.

Certificação Final:

Um inspetor-terceirizado (por exemplo, Lloyd's Register, DNV ou um inspetor do governo local) frequentemente testemunha os testes de carga.

Após a conclusão bem-sucedida, umCertificado de Teste e Conformidadeé emitido, permitindo legalmente a entrada em serviço do guindaste.

Treinamento e transferência do operador:

O fabricante oferece treinamento abrangente para a equipe de manutenção e operações do cliente.

A documentação final, incluindo manuais de operação, cronogramas de manutenção e-desenhos as{0}}construídos, é entregue.

Todo esse processo, desde o projeto inicial até a entrega final, pode levar de vários meses a um ano, dependendo da complexidade e personalização do guindaste de elevação para barco de 120 toneladas.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.