Guindaste de pórtico móvel para pneus de borracha

Principais recursos dos guindastes RTG:

Borracha-Mobilidade cansada– Movimenta-se sobre pneus especialmente projetados, permitindo percorrer o pátio de contêineres sem trilhos fixos.

Alta capacidade de elevação– Normalmente lida com contêineres que variam de 30 a 50 toneladas, com alguns modelos-de serviço pesado capazes de mais.

Extensão ajustável– Pode abranger várias linhas de contêineres (geralmente de 4 a 8 linhas de largura) e empilhar contêineres com até 5 alturas.

Diesel-elétrico ou elétrico:

RTGs-elétricos a diesel– Alimentado por geradores a diesel, oferecendo total mobilidade.

RTGs elétricos (E-RTGs)– Use um carretel de cabo ou sistema de barra condutora para reduzir emissões e custos operacionais.

Automação e controle remoto– Os RTGs modernos podem apresentar operação semi{0}}automatizada ou totalmente automatizada para maior eficiência.

Sistemas de direção– Pode incluir direção cruzada-de 90 graus, direção caranguejo ou até mesmo rotação de 360 ​​graus para posicionamento preciso.

Comparação com outros guindastes de pórtico:

Capacidade de elevação 320 toneladas
Vão (Largura) 3 - 12 metros (ajustável)
Altura de elevação 3 - 10 metros
Classe trabalhadora A3-A5 (serviço leve a médio)
Velocidade de elevação 0.5 - 8 m/min (variável)
Tipo de viga principal Viga simples/dupla (tipo{0}}caixa)
Fonte de alimentação 220V/380V trifásica ou manual
Modo de controle Controle pendente/controle remoto sem fio
Tipo de talha Talha de corrente elétrica/talha de cabo de aço
Travel Drive manual ou motorizado
Proteção contra corrosão Pintura-galvanizada por imersão a quente ou de grau-marítimo
Resistência ao vento até escala Beaufort 6 (para uso externo)
Temperatura operacional -20 graus a +50 graus

A Guindaste de pórtico móvel para pneus de borracha (RTG)consiste em vários componentes estruturais, mecânicos e elétricos importantes que trabalham juntos para garantir o manuseio eficiente de contêineres. Abaixo está uma análise dos principais componentes:

1. Componentes Estruturais

A. Estrutura do Pórtico Principal

A estrutura primária de aço que abrange as pilhas de contêineres.

Incluipernas, vigas e vigas transversaispara estabilidade.

Projetado para suportar cargas pesadas e forças dinâmicas.

B. Lança (braço de elevação)

Estende-se sobre as pilhas de contêineres para levantar e mover contêineres.

Pode ser fixo ou telescópico, dependendo do modelo.

C. Carruagens finais (bogies)

Localizado na base de cada perna, abrigando orodas, pneus e mecanismos de acionamento.

Suporta o peso do guindaste e permite a movimentação.

2. Componentes de mobilidade e direção

A. Pneus de borracha

Pneus-pesados ​​e resistentes a furos-(geralmente de 8 a 16 pneus no total).

Permitir a movimentação pelo pátio de contêineres sem trilhos.

B. Sistema de acionamento de viagem

Motores elétricos ou hidráulicosalimentar as rodas.

Pode incluirinversores de frequência variável (VFDs)para aceleração/desaceleração suave.

C. Sistema de direção

Direção transversal de 90 graus(para movimento lateral).

Direção de caranguejo(movimento diagonal).

Alguns modelos apresentamDireção de 360 ​​grauspara posicionamento preciso.

D. Sistema de freio

Freios de serviço(para parada normal).

Freios de emergência(para paradas repentinas).

Freios de estacionamento(para evitar movimentos não intencionais).

3. Componentes de elevação e içamento

A. Mecanismo de elevação

Guinchos elétricos ou hidráulicoscom cabos de aço ou correntes.

Levanta e baixa contêineres (normalmente com capacidade de 30 a 50 toneladas).

B. Espalhador (elevador de contêiner)

Anexa aos recipientes usando travas giratórias.

Pode lidar20', 40', 45', e até mesmoelevador duplo-configurações.

Pode incluirsistemas de pesagempara medir a carga.

C. Sistema de carrinho

Move-se horizontalmente ao longo da viga do pórtico.

Permite o posicionamento preciso do espalhador sobre os recipientes.

4. Sistema de energia

A. Diesel-RTG elétrico

Gerador dieselalimenta motores elétricos.

Comum em áreas sem infraestrutura de energia fixa.

B. RTG elétrico (E-RTG)

Alimentado porcarretel de cabo, barras condutoras ou bateria.

Mais-eficiente em termos de energia e{1}}ecologicamente correto.

C. RTG Híbrido

Combina diesel e energia da bateria para reduzir o consumo de combustível.

5. Sistemas de Controle e Automação

A. Cabine do Operador

Localizado no pórtico para controle manual.

Equipado comjoysticks, câmeras e telas de monitoramento.

B. Sistema de controle remoto

Permite que os operadores controlem o RTG a partir do solo.

Usoscomunicação via rádio ou sem fio.

C. RTG automatizado (A-RTG)

Usosscanners a laser, GPS e IApara operação autônoma.

Reduz os custos de mão de obra e melhora a eficiência.

D. Sistemas de Segurança e Monitoramento

Sensores-anticolisão(para evitar colisões com outros equipamentos).

Indicadores de momento de carga (LMI)(evita sobrecarga).

Sensores de velocidade do vento(trava o guindaste em ventos fortes).

6. Componentes Auxiliares

A. Estabilizadores/Estabilizadores

Pernas extensíveis para estabilidade adicional durante a elevação.

B. Sistemas de iluminação e alerta

Luzes LED para operações noturnas.

Alarmes e balizas de segurança.

C. Chassi e Suspensão

Absorve choques e vibrações durante a viagem.

ESBOÇO

Técnico principal

1. Alta mobilidade e flexibilidade

Não são necessários trilhos fixos– Movimenta-se livremente sobre pneus de borracha, permitindo fácil reposicionamento.

Ideal para pátios congestionados– Consegue contornar obstáculos e outros equipamentos.

2. Operações-de pátio econômicas

Custos de infraestrutura mais baixosem comparação com guindastes de pórtico-montados em trilhos (RMGs).

Preparação reduzida do solo– Não há necessidade de trilhos embutidos ou trilhos de concreto armado.

3. Empilhamento eficiente de contêineres

Empilha contêineres de 4 a 6 alturas, otimizando o espaço do quintal.

Lida com vários tamanhos de contêineres(20', 40', 45', elevador duplo-e até contêineres refrigerados).

4. Opções versáteis de energia

RTGs-elétricos a diesel– Adequado para áreas remotas sem infraestrutura elétrica.

RTGs elétricos (E-RTGs)– Eco-compatível, custos operacionais mais baixos e ruído reduzido.

RTGs híbridos– Combine diesel e energia da bateria para economizar combustível.

5. Automação e operação remota

RTGs semi-automatizados e totalmente automatizadosmelhorar a eficiência e reduzir os custos trabalhistas.

Operação-controlada remotamenteaumenta a segurança ao permitir controle-baseado em solo.

6. Fácil realocação

Pode ser movido para diferentes seções do pátio ou até mesmo para outros terminais, se necessário.

1. Terminais Portuários de Contêineres

Empilhamento e recuperação de contêineresem pátios de armazenamento.

Transferindo contêineresentre caminhões, trens e navios.

2. Pátios de carga intermodais

Carregar/descarregar contêineresde trens a caminhões (e vice-versa).

Armazenamento temporárioem centros logísticos.

3. Operações de depósito e armazém

Gerenciando inventários de contêineresem estações de carga.

Manuseio de carga a granel(quando equipado com espalhadores especializados).

4. Construção e locais industriais

Trabalho pesadode estruturas pré-fabricadas ou materiais de grande porte.

Gestão de pátio temporáriopara logística do projeto.

5. Logística Militar e de Emergência

Implantação rápidaem operações de socorro em desastres.

Manuseio móvel de contêineresem bases temporárias.

O processo de produção de umGuindaste móvel para barco/marítimo de 200 toneladasenvolve vários estágios, desde o projeto e engenharia até a fabricação, montagem e testes. Abaixo está uma análise detalhada do processo de produção típico:

1. Design e Engenharia

Projeto Conceitual:Os engenheiros criam esboços iniciais e modelos 3D com base na capacidade de carga (200 toneladas), alcance, mobilidade e condições ambientais (uso marítimo).

Análise Estrutural:A Análise de Elementos Finitos (FEA) garante que o guindaste possa suportar cargas dinâmicas, vento e forças das ondas.

Sistemas Hidráulicos e Elétricos:Projeto de cilindros hidráulicos, guinchos e sistemas de controle para operações de elevação suaves.

Seleção de materiais:Aço-de alta resistência (por exemplo, ASTM A514) para resistência à corrosão em ambientes marinhos.

Conformidade Regulatória:Atende padrões comoDNV-GL, ABS ou Lloyd's Registerpara guindastes marítimos.

2. Aquisição de materiais

Placas e vigas de aço:Fornecido para a lança, chassi e estrutura estrutural.

Componentes Hidráulicos:Bombas, cilindros, mangueiras e válvulas de fornecedores certificados.

Sistemas Elétricos:Motores, sensores e painéis de controle (geralmente à prova d'água para uso marítimo).

Cabos e roldanas de aço:Cabos de aço-de alta qualidade para elevação.

3. Fabricação

A. Fabricação Estrutural

Corte e modelagem:Corte CNC a plasma/laser para peças de precisão.

Soldagem:Soldagem automatizada e manual (Soldagem por Arco Submerso para seções espessas).

Construção da lança:Design treliçado ou telescópico para resistência e mobilidade.

Chassi e estabilizadores:Reforçado para estabilidade durante elevadores.

B. Montagem Hidráulica e Mecânica

Sistema Hidráulico:Instalação de bombas, cilindros e mangueiras.

Guinchos e Tambores:Montado para operações de elevação e descida.

Mecanismo de giro:Permite rotação de 360 ​​graus (se aplicável).

C. Sistemas Elétricos e de Controle

Cabine de controle:Posto do operador à prova d'água com joysticks/sensores.

Monitoramento de carga:Células de carga e interruptores de limite para segurança.

Fonte de energia:Motor diesel ou motor elétrico (classe-marítima).

4. Montagem e Integração

Instalação da lança:Montado no chassi com pontos de articulação.

Contrapesos:Adicionado para equilíbrio (se necessário).

Fiação e encanamento finais:Conectando sistemas hidráulicos e elétricos.

Pintura e Revestimento:Tinta anti-corrosão (revestimentos de epóxi ou zinco).

5. Teste e controle de qualidade

Teste de carga:Levantando 200 toneladas (+25% de teste de sobrecarga, de acordo com os padrões).

Testes Funcionais:Verificação de movimentos hidráulicos, rotação e estabilidade.

Testes Ambientais:Testes de névoa salina para durabilidade marítima.

Verificações de segurança:Sistemas de parada de emergência, alarmes de sobrecarga.

6. Entrega e comissionamento

Transporte:Desmontado para envio ou entregue como unidade móvel.

Montagem-no local:Remontado no cais ou estaleiro.

Treinamento do Operador:Protocolos de manuseio e segurança.

Visualização da oficina:

A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.