Máquina de montagem de ponte com autoequilíbrio 120T-

É um pórtico grande e móvel ou uma estrutura de estrutura que se desloca ao longo da-parte já construída de uma ponte. Sua função principal é pegar vigas maciças de concreto pré-moldado (pesando até 120 toneladas) de veículos de transporte em uma extremidade da ponte e, em seguida, transportá-las e posicioná-las com precisão nos pilares ou pilares.

O mecanismo de "auto-equilíbrio" é o que permite lidar com essas cargas enormes sem a necessidade de um enorme contrapeso na extremidade oposta, o que é uma característica dos pórticos de lançamento mais antigos e mais simples.

 

 

Esta é a inovação central. Em vez de usar um contrapeso morto, a máquina usa opeso da própria viga da pontepara manter a estabilidade.

Aqui está um processo passo{0}}a-simplificado:

Posicionamento:A máquina se desloca até o local onde será colocada a viga. Suas vigas principais atravessam o vão entre dois pilares.

Levantando a viga:O carrinho de elevação (ou talha) move-se para a parte traseira da máquina (sobre o tabuleiro da ponte concluído) e levanta uma extremidade da nova viga.

A Lei de Equilíbrio:

À medida que o carrinho levanta a viga, o peso da viga atua como um contra-momento, fazendo com que a frente da máquina se incline ligeiramente para cima.

O sofisticado sistema hidráulico e de controle da máquina detecta essa inclinação. Entãofixa ativamente ou aplica uma força descendente nas vigas previamente instaladasna parte traseira.

Esta força de aperto gera o momento reativo necessário para equilibrar a máquina, mantendo-a nivelada e estável. Essencialmente, utiliza a estrutura da ponte existente como âncora.

Transporte e colocação:Uma vez equilibrado, o carrinho carrega a viga para frente ao longo da viga principal. O sistema ajusta continuamente a força de fixação à medida que o centro de gravidade da viga se move, garantindo um equilíbrio perfeito durante todo o processo.

Colocação precisa:O carrinho posiciona a viga diretamente acima dos seus pontos de apoio finais nos pilares. A viga é então abaixada com precisão de nível-milímetro.

 

 

 

Principais parâmetros de design e especificações de desempenho

Parâmetro	Especificação
Capacidade de elevação (por viga)	120 toneladas métricas
Vão Máximo (Píer a Píer)	50 metros (típico), personalizável até 60 m
Raio Mínimo da Curva	2.000 metros (pode ser projetado para raios mais estreitos)
Grau Máximo Suportado	±4%
Talhas de elevação	2 x talhas principais (normalmente com capacidade de 120 toneladas cada)
Velocidade de elevação da talha	0-5 m/min (controle de velocidade variável)
Velocidade de deslocamento do carrinho	0-10 m/min (controle de velocidade variável)
Velocidade de lançamento do feixe principal	0-5 m/min (controle de velocidade variável)
Velocidade de auto{0}propulsão da máquina	0-5 m/min (controle de velocidade variável)
Sistema de controle	PLC centralizado com controle de frequência para todos os movimentos. Operação de controle remoto.
Fonte de energia	380V / 50Hz / Trifásico (ou conforme exigência do projeto)

 

 

O "120T" indica sua capacidade máxima de elevação (120 toneladas métricas) e o "auto-equilíbrio" refere-se à sua característica principal de neutralizar automaticamente o momento de tombamento criado pela carga suspensa.

Os componentes podem ser categorizados em vários sistemas principais:

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1. Estrutura de suporte-de carga principal

Esta é a estrutura primária de aço que forma o esqueleto da máquina.

Viga Principal (Viga):Uma estrutura de aço robusta do tipo-caixa ou treliça-que abrange toda a largura da ponte em construção. Deve ter alta resistência e rigidez para suportar toda a carga sem deflexões significativas.

Pernas de apoio:Localizado em ambas as extremidades da viga principal. São colunas ajustáveis ​​que transferem o peso da máquina e a carga levantada para os pilares da ponte ou para o tabuleiro concluído.

Pernas dianteiras:Frequentemente fixo ou com ajuste limitado.

Pernas traseiras:Normalmente projetado para ter-equilíbrio automático. Eles podem se mover horizontalmente ao longo do tabuleiro da ponte concluído para deslocar o centro de gravidade da máquina, contrabalançando a carga na frente.

Quadros de conexão:Estruturas rígidas que conectam as pernas à viga principal, garantindo uma conexão estável e que transmite-força.

2. Sistema-de autoequilíbrio

Este é o sistema definidor que dá nome à máquina e segurança operacional.

Peso de equilíbrio (contrapeso):Um bloco maciço, geralmente de concreto ou aço, localizado na parte traseira da viga principal. Ele fornece um contramomento-fixo.

Mecanismo de travessia da perna traseira:A chave para o auto-equilíbrio. Consiste em:

Carrinhos/carrinhos transversais:Conjuntos de rodas fixados na parte inferior das pernas traseiras.

Trilhos transversais:Trilhos fixados no tabuleiro da ponte concluído.

Sistema de acionamento transversal:Composto por motores elétricos, redutores (redutores) e pinhões que engatam em cremalheira nos trilhos. Este sistema move automaticamente as pernas traseiras para frente ou para trás para ajustar o momento de contrapeso em tempo real-à medida que a carga é levantada ou movida.

3. Sistema de içamento e deslocamento

Este sistema é responsável pelo levantamento real, movimento lateral e posicionamento preciso da viga da ponte.

Pórtico de Elevação (Caranguejo):Um carrinho que corre ao longo do topo da viga principal. Ele carrega o maquinário de elevação.

Guinchos de içamento:Guinchos controlados eletricamente-de alta capacidade com múltiplas quedas de cabo de aço. Eles são projetados para elevação e abaixamento lentos e precisos. Eles incluem freios potentes para segurança.

Cabos de aço e roldanas:Cabos de aço-de alta resistência e blocos de polias que oferecem a vantagem mecânica para levantar a carga de 120T.

Vigas e espalhadores de elevação:Presos aos ganchos dos cabos de aço, eles distribuem a força de elevação para os pontos de elevação pre-definidos na viga da ponte, evitando danos.

Mecanismo de passagem do pórtico:Semelhante ao sistema de passagem de perna, ele usa motores, redutores e rodas para mover todo o pórtico de elevação lateralmente ao longo da viga principal, permitindo o posicionamento preciso-da{1}}lateral da viga.

4. Sistema de Propulsão

Este sistema permite que toda a máquina “caminhe” para frente ao longo da ponte até a próxima posição de trabalho.

Rodas motrizes:Rodas montadas nas pernas de apoio ou em carrinhos separados.

Motores de Propulsão e Redutores:Fornece o torque para acionar as rodas.

Sistema de trilhos ou trilhos:A máquina funciona sobre trilhos temporários colocados no tabuleiro da ponte ou em trilhos especialmente preparados. Alguns modelos usam pneus de borracha em superfícies de concreto.

5. Sistema Hidráulico

Usado para diversas funções auxiliares que requerem força linear e controle preciso.

Unidade de energia hidráulica (HPU):A unidade central contendo o reservatório, bombas, filtros e válvulas.

Cilindros Hidráulicos:

Cilindros de ajuste de perna:Para ajustar-a altura vertical das pernas de suporte para garantir que todas as pernas estejam firmemente plantadas e que a viga principal esteja nivelada.

Cilindros de direção:Em sistemas de propulsão com rodas, estes podem ser usados ​​para dirigir os bogies.

Cilindros estabilizadores:Para estender macacos estabilizadores adicionais.

6. Sistema Elétrico e de Controle

O “sistema nervoso” da máquina, garantindo uma operação coordenada e segura.

Cabine de controle principal:Localizado na máquina, proporcionando ao operador uma visão clara da área de trabalho e abrigando todas as interfaces de controle.

Controlador Lógico Programável (CLP):O computador central que processa todos os dados dos sensores e comandos do operador para controlar os motores, guinchos e sistemas hidráulicos.

Unidades de frequência:Para controle suave da velocidade do motor elétrico (partida/parada suave) em içamento, deslocamento e propulsão, evitando movimentos bruscos.

Sensores:

Células de Carga:Meça o peso da carga levantada.

Inclinômetros:Monitore o nível da viga principal.

Interruptores de limite:Evite que o pórtico ou as pernas se movam além dos limites de deslocamento seguro.

Codificador:Fornece feedback de posição preciso para os mecanismos de elevação e deslocamento.

Dispositivos de segurança:Botões de parada de emergência, anemômetros (sensores de velocidade do vento), luzes de alarme e sistemas de proteção contra sobrecarga.

7. Componentes Auxiliares e de Segurança

Sistemas de Ancoragem:Dispositivos para travar com segurança a máquina no tabuleiro da ponte durante operações de elevação ou com ventos fortes.

Estabilizadores/estabilizadores:Suportes extensíveis adicionais para estabilidade extra sob demanda.

Iluminação:Para operação-noturna.

Carretel de cabo:Gerencia o cabo de alimentação que fornece eletricidade à máquina à medida que ela avança.

Proteção contra quedas:Guarda-corpos e escadas para acesso de pessoal.

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Como o recurso-de autoequilíbrio funciona na prática:

Em repouso:A máquina está equilibrada com o seu centro de gravidade entre as pernas dianteiras e traseiras.

Levantando uma carga:Quando uma viga pesada é levantada pela frente, cria-se um poderoso momento de tombamento que tenta inclinar toda a máquina para frente.

Compensação Automática:O sistema de controle, utilizando dados de células de carga e inclinômetros, ativa automaticamente omecanismo de passagem da perna traseira. As pernas traseiras movem-se para trás, aumentando a distância entre o apoio traseiro e o centro de gravidade. Esta ação utiliza o próprio peso da máquina para gerar um contramomento-maior, equilibrando perfeitamente o momento da carga.

Operação estável:A máquina permanece estável e nivelada durante todo o processo de elevação e colocação, sem a necessidade de contrapesos externos ou amarração à estrutura concluída.

Esse sistema integrado de estruturas robustas, mecânica poderosa e controle inteligente torna a máquina de montagem de pontes com auto-equilíbrio 120T uma solução altamente eficiente e segura para a construção de pontes modernas.

 

 

 

 

Vantagem principal: o mecanismo de "auto-equilíbrio"

Os construtores de pontes tradicionais muitas vezes exigiam a construção de pilares de suporte temporários e maciços (falsificações) no solo para sustentar a máquina e os segmentos da ponte. A máquina-de autoequilíbrio elimina isso.

Como funciona:A máquina usa os pilares da ponte já{0}}construídas e os segmentos do convés que acabou de colocar como suporte principal. Equilibra o seu próprio peso e o peso do novo segmento que está a levantar através de um sistema de contrapeso ou ancorando-se com segurança à estrutura permanente. Isto cria um circuito de força fechado e estável que não transfere momentos de flexão significativos para os pilares.

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Principais vantagens derivadas do auto{0}equilíbrio

1. Segurança

Eliminação de falsificações de solo:Este é o maior benefício de segurança. Não há necessidade de construir (e posteriormente demolir) enormes apoios temporários a partir do zero, que são vulneráveis ​​ao assentamento do terreno, inundações ou serem atingidos pelo tráfego.

Estabilidade e Controle:O sistema-de autoequilíbrio oferece estabilidade excepcional durante o posicionamento preciso de segmentos pesados, minimizando o risco de tombamento ou queda de uma carga.

Risco reduzido para os trabalhadores:Sem cimbres para montar e desmontar, e as operações ocorrendo principalmente no topo da ponte, a exposição dos trabalhadores aos perigos ao nível do solo é significativamente reduzida.

2. Eficiência e Velocidade

Tempo de ciclo rápido:A máquina pode levantar, transportar e colocar segmentos em um ciclo contínuo e repetitivo. Esse processo de linha-de montagem é muito mais rápido que os métodos tradicionais de conversão-no-local.

Operações simultâneas:Enquanto a máquina está erguendo a superestrutura (convés), os trabalhos podem prosseguir simultaneamente no terreno abaixo, como nivelamento, pavimentação ou instalação de utilidades, já que a área está desobstruída por cimbres.

Configuração/remoção mínima:A máquina se monta na plataforma de lançamento e depois “caminha” sobre as seções concluídas da ponte, exigindo muito menos tempo de configuração e desmontagem em comparação com a construção de cimbres extensos.

3. Benefícios Econômicos

Economia significativa de custos em falsificação:Eliminar a necessidade de projetar, construir e desmontar milhares de toneladas de suportes temporários de aço ou concreto resulta em enormes economias de materiais e custos de mão de obra.

Custos trabalhistas reduzidos:O processo é altamente mecanizado e requer uma equipe menor em comparação aos métodos tradicionais.

Conclusão mais rápida do projeto:Tempo é dinheiro em construção. A velocidade do processo de construção leva a uma conclusão mais precoce do projecto, o que reduz os custos globais de financiamento do projecto e permite que o activo (a ponte) gere receitas (por exemplo, portagens) mais cedo.

4. Versatilidade e Adaptabilidade

Adequado para terrenos desafiadores:Esta é uma vantagem decisiva. A máquina pode trabalhar facilmente em vales profundos, rios, pântanos, estradas existentes ou linhas ferroviárias onde a construção de cimbres-baseados no solo seria impossível, proibitivamente cara ou altamente perturbadora.

Lida com várias geometrias:Máquinas modernas de-equilíbrio automático podem se adaptar para construir curvas, inclinações (declives) e seções super{1}}elevadas de uma ponte.

Compatibilidade de segmentos pré-moldados:É o parceiro ideal para o método de construção segmentada pré-moldada, que por si só oferece vantagens como alto controle de qualidade em ambiente de fábrica.

5. Qualidade e Precisão

Posicionamento preciso do segmento:A máquina é equipada com controles hidráulicos e eletrônicos sofisticados (geralmente guiados por sistemas GPS e laser) que permitem precisão de nível-milímetro ao alinhar e unir segmentos.

Processo Consistente:O processo repetitivo-controlado por máquina garante uma qualidade de construção consistentemente alta em toda a extensão da ponte.

6. Impacto Ambiental e Social

Perturbação Mínima do Solo:Como não são necessárias grandes áreas de trabalho para cimbres, a pegada ambiental no solo abaixo é bastante reduzida. Isto é crucial em áreas ecologicamente sensíveis.

Interrupção de tráfego reduzida:Ao construir sobre estradas ou ferrovias existentes, as operações da máquina causam perturbações mínimas ao tráfego abaixo, uma vez que nenhum suporte temporário bloqueia o caminho. Muitas vezes, o trabalho pode continuar ininterruptamente abaixo do canteiro de obras.

Resumo

Em essência, oMáquina de montagem de ponte com autoequilíbrio 120T-transforma a construção de pontes de um processo-de trabalho intensivo-do zero em uma operação de linha de montagem-de cima para baixo, com precisão-controlada-.

 

 

O recurso de "auto-balanceamento" é seu aspecto de engenharia mais crítico. Isso significa que a máquina foi projetada para se equilibrar durante o processo de montagem sem precisar de suportes externos permanentes ou de uma seção de ponte completa atrás dela como contrapeso.

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Principais aplicações de uma máquina de auto{1}equilíbrio 120T

Esta máquina é indispensável nos seguintes cenários:

1. Construção Cantilever Balanceada:
Este é o aplicativo principal. A máquina trabalha a partir do topo de um pilar (coluna da ponte), erguendo segmentos simetricamente em ambos os lados simultaneamente.

Processo:Ele levanta um segmento de 120T no lado esquerdo, depois um segmento de 120T no lado direito e assim por diante.

Princípio do auto{0}equilíbrio:Ao colocar segmentos de peso igual em ambos os lados ao mesmo tempo, a máquina e o tabuleiro crescente da ponte permanecem em perfeito equilíbrio. Isto cria um "cantilever equilibrado" que se estende desde o cais.

2. Construção em Ambientes Desafiadores:

Sobre vales ou rios profundos:Onde é impossível ou muito caro construir andaimes a partir do solo.

Sobre estradas ou ferrovias existentes:A máquina funciona nos cais sem interromper o tráfego abaixo.

Em áreas sismicamente ativas:O controle preciso permite a construção de estruturas complexas e resilientes.

3. Viadutos e Nócalos Urbanos:
Sua capacidade de erguer pontes a partir de um único ponto (o cais) o torna ideal para a construção de redes rodoviárias complexas, curvas e elevadas encontradas em nós urbanos.

4. Construção de ponte ferroviária:
É igualmente crítico para a construção de ferrovias de alta-velocidade e pontes ferroviárias convencionais, que geralmente usam vigas de concreto protendido-pesadas que se enquadram na faixa de capacidade de 120T.

 

 

 

Procedimento de produção para máquina de lançamento de ponte de contrapeso (BLM)

Controle de documentos:

ID do procedimento:PP-BLM-001

Revisão: 1.0

Data:[Data de emissão]

1.0 Objetivo e Escopo

1.1 Objetivo:
Definir o procedimento sistemático para fabricação, montagem, teste e preparação para envio de uma Máquina Lançadora de Ponte de Contrapeso. Isso garante que o produto final atenda a todas as especificações de projeto, padrões de qualidade e requisitos de segurança para o lançamento de segmentos de pontes pré-moldadas.

1.2 Escopo:
Este procedimento abrange todas as atividades desde o recebimento da matéria-prima até o envio final do BLM. Inclui:

Gestão de Materiais

Fabricação de aço

Usinagem de Componentes Críticos

Sub{0}}assembléia e assembleia geral

Instalação de Sistemas Mecânicos e Hidráulicos

Integração de sistemas elétricos e de controle

Teste de aceitação de fábrica (FAT)

Tratamento de Superfícies e Pintura

Desmontagem, embalagem e envio

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2.0 Componentes principais de um BLM de contrapeso

Compreender o produto final é crucial para o processo de produção. Os principais subsistemas são:

Treliça/viga principal:A estrutura principal-de suporte de carga que abrange a lacuna e suporta os segmentos.

Suporte Frontal (Nariz):A seção em balanço na frente da treliça.

Suporte traseiro e estrutura de contrapeso:A estrutura traseira que sustenta os blocos de contrapeso.

Lançamento do pórtico/carrinho:A unidade móvel que transporta segmentos ao longo do topo da treliça.

Sistema Hidráulico:Fornece energia para levantar, lançar e ajustar a máquina (cilindros, bombas, válvulas, mangueiras).

Sistema Elétrico e de Controle:Inclui motores, sensores, PLCs e cabine do operador para controle preciso.

Sistemas de suporte:Passarelas, escadas, grades de segurança e iluminação.

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3.0 Procedimento Detalhado de Produção

Fase 1: Engenharia e Planejamento

Finalização do projeto:Desenhos detalhados de engenharia, lista de materiais (BOM) e esquemas hidráulicos/elétricos são finalizados e aprovados.

Planejamento de Aquisições:Todos os materiais necessários (placas de aço, perfis, rolamentos, componentes hidráulicos, componentes elétricos) são identificados e a aquisição é iniciada.

Planejamento de Processo:Sequência de fabricação, procedimentos de soldagem e planos de inspeção de qualidade são estabelecidos.

Fase 2: Aquisição e Inspeção de Materiais

Recebimento de Materiais:As matérias-primas (aço estrutural, chapas, etc.) são recebidas e registradas.

Inspeção de entrada:Os materiais são inspecionados quanto à qualidade, dimensões e defeitos superficiais em relação aos certificados da fábrica e pedidos de compra. Materiais-não conformes são colocados em quarentena.

Fase 3: Fabricação de Aço

Marcação e Corte:

As placas e seções de aço são marcadas de acordo com os desenhos de agrupamento para otimizar o uso do material.

O corte é realizado usando cortadores CNC de plasma/oxicombustível ou serras para alta precisão.

Formação e dobra:

Placas que exigem curvatura (por exemplo, para reforços, suportes personalizados) são formadas usando dobradeiras ou laminadoras.

Soldagem e Sub{0}}montagem:

Os componentes são ajustados-usando gabaritos e acessórios para garantir a precisão dimensional.

A soldagem é realizada por soldadores certificados utilizando procedimentos aprovados (SMAW, GMAW, SAW). As soldas principais são 100% inspecionadas visualmente.

São criadas sub-montagens como cordas de treliça, diagonais e estruturas de pórtico.

Alívio do estresse (se necessário):

Para componentes críticos com paredes-espessas, o tratamento térmico pós{1}}soldagem (PWHT) pode ser aplicado para aliviar tensões residuais.

Fase 4: Usinagem de Componentes Críticos

Componentes:Pinos de articulação, assentos de rolamento e interfaces de conexão na treliça principal e no pórtico.

Processo:A usinagem é feita em tornos CNC e fresadoras para obter tolerâncias rígidas e acabamentos superficiais finos conforme o projeto.

Fase 5: Assembleia Geral (na Fábrica)

Configuração da área de montagem:Uma área de montagem limpa, nivelada e espaçosa é preparada.

Montagem de treliça:As seções de treliça sub{0}}montadas são alinhadas e aparafusadas/soldadas para formar a treliça-principal completa. O alinhamento é verificado criticamente com níveis de laser e teodolitos.

Montagem da Estrutura de Apoio:O nariz dianteiro e a estrutura do contrapeso traseiro são montados e conectados à treliça principal.

Instalação do Sistema Mecânico:

O pórtico/carrinho de lançamento é montado e suas rodas/trilhos instaladas.

Vigas de elevação e guinchos são montados no pórtico.

Instalação do sistema hidráulico:

Cilindros hidráulicos (para elevação, lançamento e balanceamento) são instalados.

Unidade de energia hidráulica (HPU), válvulas, coletores e tubulações/mangueiras estão instaladas. O sistema é abastecido com o fluido hidráulico especificado.

Fase 6: Integração de Sistemas Elétricos e de Controle

Instalação do gabinete:Painéis de controle, gabinetes PLC e inversores de frequência variável (VFDs) são montados.

Fiação:Todos os sensores (interruptores de limite, LVDTs, transdutores de pressão), motores e atuadores são conectados de volta aos gabinetes de controle de acordo com os esquemas.

Cabine do Operador:A cabine está instalada e todas as interfaces de controle (joysticks, HMI touchscreen, paradas de emergência) estão conectadas e testadas.

Fase 7: Teste de Aceitação de Fábrica (FAT)
Esta é uma fase crítica para verificar o desempenho antes da desmontagem para envio.

Inspeção Visual e Dimensional:Confirme se todos os componentes estão instalados corretamente e se as dimensões correspondem aos-desenhos construídos.

Teste do sistema hidráulico:

Verifique se há vazamentos em todas as conexões.

Teste todos os cilindros quanto à extensão/retração total.

Verifique as configurações de pressão do sistema e a funcionalidade da válvula de alívio.

Teste Funcional (Sem Carga):

Operar o pórtico de lançamento: percorrê-lo em toda a extensão da treliça.

Teste todos os guinchos e mecanismos de elevação.

Teste todos os interruptores de limite de segurança e circuitos de parada de emergência.

Teste de Carga (Simulado):

Aplique uma carga simulada (normalmente 125% da carga nominal de trabalho) ao sistema de elevação usando células de carga calibradas ou pesos de teste.

Meça as deflexões da treliça principal e compare-as com os valores teóricos.

Teste do sistema de controle:

Verifique todas as funções na cabine do operador.

Teste os intertravamentos e os protocolos de segurança (por exemplo, o pórtico não pode se mover se a carga não estiver suportada).

Fase 8: Tratamento de Superfície e Pintura

Preparação de superfície:Após o FAT, toda a estrutura é limpa de ferrugem, carepa e contaminantes usando jateamento abrasivo (por exemplo, jateamento) de acordo com o padrão especificado (por exemplo, Sa 2.5).

Pintura:Um sistema de pintura multi{0}}camadas (primer, camada intermediária, topcoat) é aplicado conforme especificação técnica, garantindo espessura de filme seco (DFT) adequada.

Fase 9: Desmontagem, Marcação e Embalagem

Desmontagem Sistemática:O BLM é cuidadosamente desmontado na ordem inversa da montagem do local. A sequência é planejada para minimizar o tempo de remontagem do local.

Marcação de componentes:Cada peça é marcada com um número de etiqueta exclusivo correspondente ao arranjo geral e aos desenhos de montagem.

Embalagem:

Os componentes hidráulicos e os painéis elétricos são vedados contra umidade e poeira.

As superfícies e roscas usinadas são lubrificadas e protegidas.

Os membros estruturais são agrupados e protegidos para transporte marítimo-adequado para transporte rodoviário/rodoviário-.

Fase 10: Documentação e Envio

Documentação Final:É preparado um dossiê completo, incluindo:

Desenhos-conformes construídos

Certificados de soldagem

Certificados de materiais

Diagramas de circuito hidráulico

Esquemas elétricos e programas PLC

Relatório FAT

Manuais de operação e manutenção

Expedição:Os componentes embalados são carregados em caminhões ou contêineres e despachados para o local do projeto.

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4.0 Controle de Qualidade e Segurança

Controle de qualidade:Os planos de inspeção e teste (ITP) serão seguidos em todas as etapas. Todas as inspeções serão documentadas.

Segurança:Todas as atividades de fabricação e montagem obedecerão a rigorosos protocolos de segurança da oficina, incluindo licenças para trabalho a quente, uso de EPI e procedimentos LOTO (Lockout{0}}Tagout) durante testes elétricos e hidráulicos.

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5.0 Conclusão

Este procedimento garante que a Máquina Lançadora de Pontes de Contrapeso seja produzida de acordo com os mais altos padrões de qualidade, segurança e desempenho, fornecendo uma solução confiável e eficiente para projetos de construção de pontes.

 

 

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A empresa instalou uma plataforma inteligente de gerenciamento de equipamentos e instalou 310 conjuntos (conjuntos) de robôs de manuseio e soldagem. Após a conclusão do plano, serão mais de 500 conjuntos (conjuntos), e a taxa de rede dos equipamentos chegará a 95%. 32 linhas de soldagem foram colocadas em uso, 50 estão previstas para serem instaladas e a taxa de automação de toda a linha de produtos atingiu 85%.

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