(1) O contator principal KM não atrai
Esta falha pode ser a chave faca QS ou a chave de emergência SA1 não estar fechada, verifique a chave. Se não for um problema de comutação, o fusível FU1 pode estar queimado ou a linha pode estar sem tensão. Se não houver problema com a fonte de alimentação, verifique o controlador do came. Pode ser que o controlador do came não tenha retornado à posição zero. Também pode ser que os contatos do controlador do came estejam danificados e devam ser substituídos ou reparados. O circuito aberto da bobina do contator KM também pode fazer com que o KM não acione. Se a energia estiver ligada e a tensão estiver normal, você deve ouvir o contator em busca de ruído eletromagnético e sentir se há um leve tremor. Se sim, o contator está preso.
(2) Quando o controlador do came está fechado, mas o motor não gira
A causa da falha pode ser uma linha de fiação solta ou circuito aberto sem tensão, que pode ser reparado de acordo com a situação. Quando o circuito do rotor do motor está aberto ou o resistor está aberto, o motor não pode girar. O circuito aberto entre o anel coletor do motor e a escova correspondente também afetará a rotação do motor. A causa do mau funcionamento também pode ser um mau contato dos contatos do controlador do came. Neste caso, verifique se o contato do controlador do came com o circuito do estator do motor está conectado. A causa da falha também pode ser o circuito aberto da linha de conexão comum do estator do motor, o que pode fazer com que o motor fique fora de fase e não funcione. Observe se o motor apresenta um som de "clique" ausente e uma leve vibração ao dar partida no motor. Se houver, encontre a seção aberta e repare-a. .
(3) Após o contator principal KM ser acionado, o relé de sobrecorrente desarma imediatamente.
Primeiro, pode-se considerar que o valor de configuração do relé de sobrecorrente não é adequado, resultando em mau funcionamento, e o valor de configuração do relé de sobrecorrente pode ser ajustado para tentar novamente. Após a solução de problemas, o relé de sobrecorrente deve ser removido e enviado ao departamento relevante para ajuste preciso. Podem ocorrer problemas com o motor se o circuito do estator do motor estiver em curto com o terra ou se os cabos do motor estiverem em curto ou se as peças mecânicas estiverem presas.
(4) A potência de saída do motor é reduzida e o número de rotações é significativamente reduzido
Neste ponto verifique se o freio está completamente solto ou verifique se há mau contato no controlador. Isso também pode ser causado por tensão de linha muito baixa ou mecanismos travados.
(5) O motor só pode funcionar em uma direção
Isto pode ser devido à falha do circuito de controle em abrir contatos ou molas de pressão. Se o desgaste do contato for muito grande, ele não poderá ser ligado e deverá ser substituído. Danos ao came do controlador também podem causar isso. A causa da falha também pode ser uma chave fim de curso aberta, que deve ser encontrada e reparada.
(6) O choque de partida do motor é grande e o ajuste de velocidade é anormal
Esse tipo de falha geralmente é um curto-circuito no circuito do rotor do motor, podendo também acontecer que o resistor regulador de velocidade não possa ser removido pelos estágios normais. Portanto, verifique o circuito do rotor. O método de inspeção é: Corte a energia, remova os três fios que conectam os resistores dos terminais do anel coletor do motor, meça a resistência entre eles e encontre o ponto de curto-circuito. Às vezes, o ponto de curto-circuito também pode aparecer no dispositivo da escova, porque a poeira condutora se acumula no porta-escova, também pode causar curto-circuito bifásico ou quebra de isolamento da barra da escova para formar um curto-circuito bifásico. Se você descobrir que a causa do acúmulo de poeira pode ser limpa, se for um problema na haste da escova, ela deverá ser reparada.
Às vezes, o anel coletor também pode causar um curto-circuito. Se for poeira, limpe-o. Se estiver danificado, repare-o ou substitua-o.
